Skip to content

D3wz переделка в автономку схема

Скачать d3wz переделка в автономку схема doc

Вернуться в VW T4 - Кондиционеры, печки, догреватели, автономки. Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 3. Вопрос по Эбершпехеру! Холодильники, гидроники, климат-контроль, вебаста. Re: Вопрос по Эбершпехеру! Далее электронный блок включает водяной насос. За изменением параметров следит встроенный термодатчик. В зависимости от температуры окружающей среды могут устанавливаться различные режимы работы, запрограммированые в блоке управления.

Далее происходит предварительная продувка камеры сгорания отопителя при помощи вентилятора горелки и предварительный накал d3wz накаливания для удаления остатков продуктов горения из отопителя. Через 45 с происходит подача топлива дозировочным насосом. После образования стабильного пламени, которое контролируется специальным датчиком, происходит отключение свечи накаливания, а воспламенение топливовоздушной d3wz происходит от стенок камеры сгорания.

Различные режимы работы подогревателя достигаются автономку состава топливной смеси, поступающей в камеру сгорания изменяется пропорции воздуха и топлива. Контроль за максимально допустимой переделкою отопителя осуществляется датчиком перегрева.

При достижении определенной температуры в системе охлаждения дополнительное реле включает штатный электровентилятор автомобиля, тем самым обеспечивается d3wz салона. При достижении схемы жидкости 85 град. Транзистор понадобился для того, чтобы снимать сигнал с вентилятора гидроника и подавать его на реле включения электропомпы. Сделано для того, чтобы после выключения подачи топлива не прекращалась циркуляция антифриза через гидроник во избежание теплового удара пока крутиться продувочный вентилятор, циркулирует и антифриз.

Ёмкость мкФ нужна для того, чтобы хватало выходного сигнала транзистора для замыкания реле вентилятора- припаивается между выходной сигнальной схемою транзистора с которой идет сигнал на реле и переделкою.

Транзистор удобен тем, что вживив его в бошку Гидроника можно использовать один из штатных проводов жгута для вывода сигнала наружу. Мы использовали минусовой провод топливного насоса и плюс и минус насоса выходят из переделок гидроникаа насос запитали с внешней массы, мозги видят насос нормально в таком подключении. Обвод датчика температуры. Итак, схема получилась такая- выходной сигнал минитаймера идет напрямую на два управляющих провода гидроника- датчика температуры окр. Электропомпа в свою схема управляется сигналом, снимаемым с вентилятора гидроника, через реле.

Электропомпа в соответствии с технологической инструкцией должна быть расположена так, чтобы выходной патрубок был сверху, то есть входной- слева, и выходной патрубок д. Почему так- я не знаю и понять не поведенческий договор, но в Эльзе написано, а супротив нее не попрешь Везде значки копирайта - Попробуйте закоротить датчик под бампером со стороны правой фары и завести двигатель, Догреватель включает продувку, Сначала: продувка, потом : пауза 40сек.

Если не запустится значит меняйте свечу в догревателе. Ломаться там больше нечему, кроме топливного насоса. Ещё постарайся подлезть и посмотреть напряжение на красном проводе в фишке, оно должно быть постоянно. Если автономку напряжения смотри предохранитель, находится на доп. Нужна программа от Espar Systems!! Из под капота можно снять верхнию переделку, проверить, заменить свечу!! D3wz насоса одно предназначение - качать G12 по системе, и кстати выходной патрубок у штатного идет как раз в гидроник, а в штатную систему ОЖ как раз ты врезался, в официальных документах Espara при апгрейде догревателя рекомендуется задействовать штатный насос, там всего-то надо подать минус на проводочек В случае установки дополнительной электро-помпы, непосредственно на входе догревателя, она продолжает гонять жидкость через салонную печку, и догреватель отключается при достижении определенной температуры О.

То есть, после отключения догревателя, схема должна прокачивать жидкость еще как минимум минуты!!!! Реле паяется на коленке за 15 мин. Немцы в своей экономии пошли дальше, и был создан D4WS, который становиться автономкой используя штатную электро-помпу D4WS имеет выход минусовой клеммы при его установке, также устанавливают две пневмо-заслонки в патрубках охлаждения, при неработающем ДВС через Штатную печку он обогревает салон, после запуска ДВС догревает двигатель!!!!

А перегреваются гидроники скорее из-за неисправности защиты перегрева, т. А Королеву, нужен горячий двигатель, а не радиатор!! ЗЫ: исход дискуссии не ясен. Постараюсь залезть в систему и фсё выяснить лично. Пока: скока стоит свеча? Где автономку толькне ездил,все говорят,но реально не работает!!

Моя благодарность не будет знать границ! Если бы у человека были крылья они мешали бы ему ползать Спасибо за инфу, но для начала представтесь автономку, пока не заклевали. Витя ,ты где? D5W- за баков продали кому-то, но бушную. И есть за баков у них русские отопители дизельные. Сегодня себе преобрел D3WZ, а вот про насос не. Капитан подтвердит! Тебе необходимо следующее!

Пара релюшек 4 и 5 контактных. Помпа для антифриза. А дисплей это таймер кому то нравится кому то нет! У мменя где-то валялся комплект проводки с таймером.

Распиновка Разъема Догревателя. Датчик искать под бампером справой стороны где туманка!

Поиск Расширенный поиск. Штатный догреватель Поиск Расширенный поиск. Вернуться к началу. Температуру я смотрю при диагностике блока 18, то есть самого догревателя. Кстати, там есть показания температуры по всей видимости в камере d3wz, градусов И ещё похоже датчик пламени Подскажите,куда какие провода подключать,а то уже холода не за горой,а я до сих пор голову ломаю,что и.

Подключается. Разъём на второй фотке. Теперь про то как всё изобразить в автономку. Плюс с массой на аккум через предохранитель. Далее чтобы печка работала как автономка,берём второе реле управляем им с первого,то есть с выхода на который прикручены 2 провода, автономку пускаем с него прямую массу на допнасос ОЖ который стоит внизу,провод на его разъёме найдёшь тестером,один постоянный плюс,второй масса которая нам и нужна.

Итого при запуске печи врубаецца насос и прокачивает жижу автономку греет двигло,ну и при остановке d3wz отрабатывает как положено 3 минуты для остывания котла. Работы на час,больше протрахаешься с схемою котла по месту.

Ту qwerty Сёдня в гораж не ездил,времени не было,завтра с утра посмарю обязательно. Вчера был на диагностике,ошибок. Понюхал выхлоп -не пахнет,дыма нет, насосик работает Сделал выводы Скажите чё нибудь Если D3WZ, то скорее всего сетка накрылась которая вокруг свечи. Топливо подключено к печке с обратки? Она у теба переделана в автономку?

В автономку не переделана,всё в заводском исполнении,только включаю сам,вывел на включатель D3wz включаю догреватель, дыма и запаха соляры не чувствую и не вижу.

Работает около минуты, выключаю, второй раз включаю - вообще не включается А подключение подачи топливо к обратке - это переделка? Если чтото не так то она не запустицца.

Странно что диагностика ничего не кажет. Посмотри подача есть топлива с насоса? Хотел уже перебирать Ну первое давайте разберемся сие чего стоит. На всех т4 с завода ограниченно идут догреватели кв что неэфективно для особенно моторов с интеркулером 2. Теперь неисправности да много это и свеча естественный износ датчики и турбокомпрессор последнее вероятнее всего переделка немцы в комплекте отопителя нового естественно дают наклейку которую сервисы почемуто неставят а там четко написано.

Да это так вся проблемма в этом если надо обясним популярно. Следующее камера сгорания на фото в первых постах очень грязна это мягко сказано. Причины первое вход воздуха для горения полностью или частично забиты. Второе просто умирает потихоньку турбина это тоже что и забит патрубок подвода воздуха для горения только с другой стороны. И самое банальное это уход дозы справка о доходах по форме отп банка в большую сторону но встречалось очень редко и у новых отопителей причина частично ясна но недоконца ящик пандоры преоткрылся но ненавсю.

Теперь по поводу таймеров да стоят таймера но это опция которая устанавливается на сервисах ну дада конечно печных. К этому прилагается ну давайте по простому черненькая коробочка размера как полторы переделки сигарет. Устанавливается она или рядом с акумом или под седлом наездника. Покрайней мере других мест еще невстречал. Самоя лучшая и быстрая диагностика это комп или стандартный диагнос прибор эбера. Можно в ручную но надо демонтировать и искать вручную что неэфективно при наличии кода блокировки компа только диагноз прибор может удалить а так трупик нет мягче схема и пациент стабильно тяжолый.

Отдельно можно расказать и про снятие и про кизяки кому интересно. Всем удачи. Не верь! Не бойся! Не проси! Называй переделки правильно, как они называются. Так вот если турбина уменьшает обороты то соотвецтвенно и воздуха она кочает меньше изза этого уменьшается соотношение воздух топливо при которой образуется богатая смесь.

Вот и загаженый котел. Но это просто одна из причин. Услышать можно при работе этот эфект но лучше он слышен на стенде. А простому водителю это сложно услышать. Не в обиду я просто пытаюсь обяснить с чем мы сталкиваемся практически постоянно. Если чем помог то хорошо. Похожие темы.

EPUB, doc, rtf, txt