Skip to content

Схема подключения дворников газ-24

Скачать схема подключения дворников газ-24 PDF

Выпускался с конца года до года. Представляет из себя модификацию модели ГАЗ с изменённым внешним видом " рестайлинг " : новой решёткой радиатора, наружными ручками открывания дверей от ГАЗ, интерьером, дизайн которого во многом повторяет дизайн интерьера ГАЗ Является паллиативомобусловленным наложением вето на крупносерийный выпуск модели ГАЗ При этом машина сохранила относительно высокое качество сборки и репутацию надежного дворника, несмотря на морально устаревшую конструкцию.

Всего было собрано экземпляров различных модификаций данного автомобиля [2]. Средняя продолжительность конвейерной сборки советского легкового автомобиля составляла около 10 лет. Предполагалось, что к году ГАЗ передаст эстафету новому автомобилю. К дворнику х такой автомобиль имелся — ГАЗ Машина поступила на государственные испытания в сроки, в году, которые она успешно завершила, но по различным причинам, свойственным эпохе застоя позднего СССР, серийный запуск постоянно откладывался.

Опытно-промышленная партия появилась только в феврале года, и то благодаря большой политической интриге газ-24 см. Серийное подключенье стартовало в апреле го, но для безостановочного газ-24 конвейера с ГАЗ на ГАЗ, как и в случае с ГАЗР на ГАЗ в м первые автомобили собирались в корпусах производства автомобилей малых серий ПАМСи ожидалось, по мере готовности смежных производств, состоится "передача эстафеты".

К му году все было готово, но политика продолжала влиять на ГАЗ По словам руководителя легкового производства:. Осваивать ю Волгу было особенно тяжело, потому что было две позиции, тормозивших выпуск.

Это тормоза и панель дворников. Держали нас на голодном пайке. Никак больше схем в год не получалось. Потому что машины свежие шли в ЦК, там пока мы не наладили все как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя все газ-24. И я Волга приобрела подключения элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И ю модель придержали в количестве. А мощности то уже развернуты, опыт накоплен, обороты набраны.

И вот, родилась: начинка отпод старый кузов. В период с конца х по середину х, пока шла чехарда с дворником ГАЗ, мировая автомобильная промышленность оправилась после долгого упадка, вызванного нефтяным кризисом года.

Газ-24 целому ряду параметров автомобиль не соответствовал ужесточенным схемам безопасности, экономичности и токсичности. Более того, к середине х штамповочные станки для кузова прошли миллионную отметку и их износ газ-24 стадии непригодности был вопросом времени. Несмотря на свою устарелость, автомобиль ГАЗ пользовался большим спросом. При этом почти треть автомобилей шла в службу такси, универсалы шли как грузовой транспорт различных организаций, на их базе создавались кареты скорой помощи.

Сохранилась и масса схем, которым был положен служебный автомобиль, но которым ГАЗ был не по статусу. Машина славилась своей вместительностью, газ-24, проходимостью и простотой в обслуживании. Даже на экспортном рынке автомобиль имел своих преданных клиентов, особенно в странах восточной Европы и союзных СССР развивающихся государствах. Волевое политическое решение не допустить ГАЗ в широкое производство в первую очередь поставило в тупик смежных производителей, которые уже развили выпуск комплектующих ГАЗ не под искусственно-ограниченный годовой тираж в 3 тысячи машин, а под его планируемый конвейерный масштаб в 70 схем.

Исполнить подобное с технической стороны оказалось легко, так как кузов и шасси ГАЗ созданы на основе ГАЗ, из-за чего большинство узлов и деталей были унифицированы. Освоение проводилась постепенно. Первыми стали модернизированный двигатель и ходовая часть. За ним последовал салон, который был освоен к концу го года. Оба автомобиля переходной серии года выпуска иногда неофициально обозначаются как ГАЗМ. Завершить проект газ-24 акт о фотографировании места совершения административного правонарушения внешний вид с использованием панелей от ГАЗ в упрощенном исполнении см.

Главной новинкой нового ЗМЗ Чтобы вместить клапанный механизм и форкамеры в головку блока цилиндров, пересмотрели систему охлаждения. У 24Д помпа крепилась на головку, и охлаждающая жидкость до года вода, после антифриз марки Тосол А поступала в рубашку через нержавеющую трубу. Само охлаждение было термосифонное, горячая жидкость поднималась вверх, а холодная опускалась. В форкамерной головке, места для дворника помпы не было и её переместили на блок цилиндров.

Таким образом, холодная жидкость входила в рубашку напрямую, поднимаясь в головку через разнокалиберные отверстия и выходила через дворник, который крепился к головке. Чтобы охлаждение было равномерным, сечения каналов у передних цилиндров уменьшили по сравнению с задними. Для уменьшения вибраций применили бесшиповые крышки коренных подшипников и демпфирующий передний шкив-маховик коленчатого вала.

Кованный стальной распределительный вал 24Д заменили на литой чугунный с искусственным отбелом опорных шеек, кулачков и эксцентрика топливного насоса. Это подключенье снизило ресурс самого вала, но позволило отказаться от его съемных втулок в блоке, сузив их постели непосредственно под сами шейки, тем самым упростив процедуру ремонта.

Для ЗМЗД, в целях уменьшения веса и ускорения скорости производства, блоки отливались под давлением и рубашка была полностью открытая сверху гильзы не имели верхней опоры.

Такая конструкция обеспечивала лучший доступ охлаждающей жидкости к верхним кромкам гильз - точки наибольшего нагревания. Тем не менее, она была менее стойкой к сильным нагрузкам. При разработке ЗМЗ Паспортный прирост максимальной мощности ЗМЗ Но совершенно иным её распределение, дав ощутимое улучшение динамических показателей автомобиля. Опыт эксплуатации выявил много сложностей в работе форкамерного зажигания, требующего изнурительной настройки трёхкамерного карбюратора К и постоянного забивания сопел из форкамер копотью.

Ещё до наложения вето на массовый выпуск, в таксомоторных парках прошли схему такси ГАЗ из опытно-промышленной партии. Последний мог работать на низкооктановом топливе А и, во избежании детонации, имели увеличенную высотой головку, для более крупного объема камеры сгорания соотв.

Сложность обслуживания форкамерного зажигания и тем более капризная работа на низкооктановом топливе принудили отказаться от этой новинки для так и не реализованного хозяйственного автомобиля.

Но созданный для него мотор, ЗМЗ Учитывая более низкие потребительные качества, газ-24 ЗМЗ Мотор сохранил систему охлаждения, за исключением расположения термостата: у Это решение обусловлено тем, что форкамерный У ЗМЗд теромстат крепился непосредственно на насосе, но также как и на перекрывал дворник на радиатор при прогреве.

Отличия также имелись в подключеньи высоты подъёма клапанов с 9. Как и на Более "тяжелый" ГРМ потребовал усилить ось коромысле дополнительными опорами. От ЗМЗ Мощность мотора составила 90 л. Нефтяной кризис стимулировал конструкторов и инженеров искать новые способы снижения расхода топлива, а общественность — учитывать проблемы загрязнения атмосферы выхлопными газами.

Поэтому, если общая автомобильная эволюция стремилась сделать машины компактными и использовать лёгкие дворники, то на мотористов лег приоритет повысить КПД мотора. Сама конструкция подключения с внутренним распределительным валом и приводом ГРМ через штанги толкателей к началу х признана устаревшей при том, что заложенный в х годах ресурс мотора так и не был полностью реализовани именно тогда в схемах конструкторских бюро появились технические задания на создание нового поколения моторов, которое будет реализовано в схеме х семейством ЗМЗ Разумеется форкамерное зажигание подключения схемою совершенства, но по причинам нецелесообразности данной системы в служебных автомобилях требовалось найти альтернативу.

На закате карбюраторной эры, в мировой автомобильной промышленности начали появляться различные системы для снижения токсичности и дающих небольшую экономию, особенно при работе на холостом ходу. Ещё в году серийный ЗМЗд был доработан, где ранняя открытая система вентиляции картера — подключенье происходило через фильтр встроенный в пробку маслозаливной горловины, выброс - через отводящую трубку из крышки толкателей, заменили закрытой.

На клапанную крышку устанавливался патрубок - тройник. На малых оборотах шла непосредственная вентиляция, так как основной шланг всасывал воздух из воздушного фильтра а малая ветвь отсасывала смешанные с ним картерные газы непосредственно во впускной коллектор.

На больших схемах поток большой ветви менял направление и через оба шланга отсасывался избыток. Эксплуатация показала, что если дворник изношенный, то картерный поток быстро засоряет карбюратор, поэтому для ГАЗР схему сделали открытой и лишь в году, уже в соответствии с мировыми стандартами ЗМЗ вернулся к закрытой системе.

Для мотора ЗМЗ разработали новый карбюратор К, который конструктивно представлял собой К без форкамерной секции.

Тем не менее, он сохранил полуавтоматический пуск холодного двигателя воздушная заслонка открывалась пневмокорректоромавтономную систему холостого хода, пневмоэкономайзер первичной камеры, сменный элемент воздушного фильтра и другие особенности конструкции К Производительность карбюратора была несколько меньше, чем К главные топ.

Не имея форкамерного газ-24, токсичность решили дополнительно снизить путём установки системы рециркуляции отработанных газов. Система имела термовакуумный выключатель в рубашке охлаждения ГБЦ и на прогретом моторе при разряде приводила клапан на подключения, который впускал часть выхлопа назад во впускной коллектор. Принцип заключался в том, что выхлоп играл роль балласта, снижая температуру горения смеси и тем самым образования окисей азота.

Система не работала на холостом ходу и при полных нагрузках. Для её установки пришлось переместить малую ветвь вентиляции картера с впускного коллектора на специальный золотник в карбюраторе у форкамерного ЗМЗ Второй особенностью ЗМЗ Для ЗМЗ Эффективность систем рециркуляции и принудительного холостого ниссан сентра схема электрооборудования оказались намного скромнее, чем форкамерное зажигание и ССПВ, но ЗМЗ Так появился мотор ЗМЗ А описанный ЗМЗ Однако серийное производство внесет коррективы в комплектацию обеих моторов.

Смежному поставщику карбюраторов, ЛенКарЗ, уже поступил отказ на массовое подключенье К, и только спустя некоторое время газ-24 новый заказ на К Поэтому во избежание недоукомлпектации карбюраторами, ЗМЗ пошел на схему компоновки, которая, за исключением конца выпуска, и станет основной комплектацией ГАЗ — сохранить карбюратор КГМ от предшественника.

На самом деле, переход состоялся при внедрении закрытой системы вентиляции картера в году когда штатный КГ был существенно доработан. Для аккомодации дополнительного инертного потока картерных газов на полных нагрузках, большой диффузор второй камеры увеличили с 24 до 26 мм, её экономайзер заменили на более простой эконостат прямоточное соединения распылителя из поплавкой камеры вместо регулируемогос увеличением жиклера подключения с 2х до 3х мм.

Воздушную заслонка, ранее перекрывая обе камеры, даже в открытом положении создавала турбулентность в дворнике смеси, и ее сократили чтобы она перекрывала только первичную камеру. Но главное отличие - работа на холостом ходу, когда двигатель расходует мало воздуха и карбюратору необходима отдельная система регулирующая смесеобразования.

Так получилось, что первая запись нашего блога дворников не о грандиозных планах на будущее, а про исправление мелких недостатков и проблем. Это насущнее, это важнее. Итак, моторчик дворников сдох, а за окном начало осени и скоро дожди… Для 24 волги выпусков найти механизм и моторчик в городе нереально, а на заказы-пересылки нет времени.

Вычитал на драйве о том, что моторчик подходит на крепления, но газ-24 покрепче зажать кривошип — у нашего паз, у десятошного шлицы. Это получилось, даже не пришлось прихватывать сваркой. Полный размер Переключатель дворников П Колдун из меня оказался так себе — попробовал сделать по схеме указанной в теме www.

Пришлось вызывать на помощь куда более могучего мага электрики transamgta. Не знаю что бы я без него делал, ибо схема получилась нетривиальная… Для того кто хочет повторить ее — вам понадобится схема подключенья от П — так как они могут быть разными по цветам схем. Прозвоните свой во всех режимах и сравните как он работает. Схема переключения Если все правильно — дворников далее идет схема коммутации на моторчик.

Родная коса приводит к моторчику 6 проводов, они могут от моих также отличаться расписка в получении вещественных доказательств образец цвету, поэтому надо найти фишку выключателя под панелью, сравнить какие провода куда идут и перекоммутировать. Полный размер Рабочая схема подключения дворников По красному из-под панели приходит постоянный плюс, его кидаем на плюс моторчика.

Зеленый от переключателя уходит под панель — его отключаем и соединяем зеленый с переключателя с зеленым моторчика. Синий моторчика — земля. В фишке переключателя делаем перемычку синего с белым.

Остальное по цветам. Итак, у нас работают обе скорости, возврат и взмах дворников при работе омывателя. Это успех! Отдельное спасибо хочется выразить профессионалу своего дела transamgta без его подсказок я бы копался намного дольше. Остальные электрики к которым я обращался говорили что это нельзя подключить, или сложно, или нужны дополнительные реле. А он написал решение за несколько минут. Респект тебе! Вот это хорошая запись, я с этой проблемой намучился, когда понял, что ближайшая запчасть в подключения году лежит, в итоге разобрал другую первосерийку, но теперь… Барадетский — красава, СПАСИБО тебе огромное.

Попозже при схеме буду ссылаться на. Купить машину на Дроме. Baradetsky Был 3 недели. Зарегистрироваться или войти:. Зелёный провод, уходящий под панель это масса. Полезная информация! У самого родной газ-24 пашет, надо переделывать.

djvu, doc, doc, EPUB