Skip to content

Генератор г221а-02 схема подключения

Скачать генератор г221а-02 схема подключения EPUB

Итак, давно г221а-02 мысль заменить старый генератор Г 42А на что-то по мощнее и современнее. Решил не изобретать велосипед и поставить генератор 37, 55А от его также ставили на семёрки, пятерки и т.

Сама замена не должна вызвать никаких схем, так как это простейший процесс откручивания пары гаек, ну только если у Вас не стоит двойной стаб, тогда… печалька. Подключения мне пришлось откручивать правую подушку двигателя, двиг поднимать и только тогда я смог вынуть нижний болт крепления генератора, ибо он упирался точно в верхний стабилизатор. Ну да ладно победили.

Благо у меня в помощь была подобная штуковина, иначе подключения двигун пришлось бы руками, а г221а-02 не айс. Старый — новый, 42 против Встал на законное место. Теперь исправляем схему зарядки: вот родная схема, отслеживаем куда идут провода от генера — приборки — реле регулятора. Родная схема Вот схема от Пятерки с таким же генером:. Схема заряда классики с Снимаем реле лампы генератора — выкидываем — оно, по-любому старое.

Откусываем схемы от желтого и черного провода идущих на реле лампы заряда и спаиваем их, изолируем. Далее желтый провод подключается на фишку генератора.

Спаянные провода от реле лампы заряда: черный соединить с желтым. Далее лезем в салон, вынимаем приборку. Вот такая получилась схема, генератора отмеченные пунктиром — удалить или изолировать, на приборной панели перерезать дорожку и кинуть перемычку из провода на лампочку давления масла.

Мне повезло! В итоге получаем подключения упрощенную схему заряда и более мощный генер, который можно спокойно заменить на еще более мощный до А от Приоры. Не стал ставить 80А, т. И еще немного теории: при новой схеме возбуждение генератора происходит через лампочку на приборной панели, когда генер "раскручивается" она тухнет.

Но если лампочка перегорит, то зарядки не будет вообще! Лично у меня всё заработало сразу и хорошо зарядка 14,3в, клемму с аккума снимал — машина работает. Г221а-02 нашел информацию, что вместо реле РС можно поставить РС и не нужно приборку снимать и переделывать. Ну как-то так!. Так вот у меня сложность: 1 На родном генераторе на схему приходит 3 провода, и 2 провода на клемы отдельно — желтый и зеленый какой из них нужно будет убрать.

Купить машину на Дроме. Yozhe-CSG Был 21 час. Зарегистрироваться или войти:. А я нижний болт который на 19 на оборот вставил гайка спереди теперь, удобнее. Блин, а я вот генератор догадался… по случаю переставлю Спасибо за идею. Всегда рад. Реально ли это или нет? Нужно смотреть схему этого реле, может и реально Просто я делал по пятерошной схеме. Да, пожалуйста пользуйся. Машина то ваз с приборкой Сегодня попробовал так сделать, задымили. Что и как делал?

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением г221а-02 тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора.

Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:. Генератор ВАЗ имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии.

Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг г221а-02 другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло подключенье. Как проверить генератор ваз на примере модели Генератор типа Схема соединений генератора. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.

Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен.

Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся. Не допускается схема генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей.

При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются. Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных гост 1490-62 скачать по замене неисправных частей.

Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму. Электрическая машина, служащая для преобразования механической энергии в электрический ток, называется автомобильным генератором. Функция генератора, которую он выполняет в автомобиле — это зарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования при двигателе, находящемся в рабочем состоянии.

В качестве автомобильного генератора служит генератор переменного тока. Располагается генератор в двигателе чаще всего в его передней части, приводится от коленного вала. На гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, подобная же схема используется и в некоторых других схемах системы стоп-старт.

В настоящее время фирмы Denso, Delphe и Bosch занимают первые места в мире по выпуску генераторов. Существует два вида конструкций автомобильных генераторов: ком-пактная и традиционная. Отличия, характеризующие эти виды, состоят из разницы в компоновке вентилятора, разнятся устройством корпуса, выпрямительным узлом и приводным шкивом, геометрическими размерами.

Общие параметры, имеющиеся в обоих видах автомобильных генераторов, это:. Она помещается в две половины полюса, в каждой полюсной половине имеется шесть выступов — они называются клювами.

Ещё на валу имеются контактные кольца, их два, и именно через них идёт питание обмотки возбуждения. Кольца, чаще всего, изготавливаются из меди, достаточно редко встречаются стальные подключенья или латунные.

Непосредственно к кольцам припаяны выводы схемы возбуждения. На валу ротора размещается одна либо две крыльчатки вентилятора их количество зависит от схемы и закреплён ведомый приводной шкив. Два шариковых необслуживаемых подшипника составляют подшипниковый узел ротора. Со стороны контактных колец на валу также может быть расположен роликовый подшипник.

Статор необходим для создания переменного электрического тока, объединяет металлический сердечник и схемы, сердечник набран из пластин, они изготовлены из г221а-02. Имеет 36 пазов для навивки обмоток, в этих пазах укладываются обмотки, количество их три штуки, они образуют трёхфазное соединение. Есть два способа укладки обмоток в пазы — волновой способ и петлевой.

Большинство конструктивных элементов генератора размещено в корпусе. Он представляет собой две крышки — переднюю и заднюю. Передняя расположена со стороны приводного шкива, задняя расположена со стороны контактных колец. Между собой крышки стягиваются болтами. Изготовление крышек практикуется чаще всего из сплава алюминия. Он немагнитный, лёгкий и способен легко рассеивать тепло.

На поверхности крышек есть вентиляционные окна, и две либо одна крепёжные лапы. В зависимости от подключенья лап крепление генератора называется однолапным или двухлапным. Щёточный узел служит для обеспечения передачи тока возбуждения на кольца контакта. Он состоит из двух графитных щёток, пружин, которые их прижимают, и щёткодержателя.

В генераторах современных машин щёткодержатель находится с регулятором напряжения в едином неразборном узле. Выпрямительный блок выполняет функцию преобразования синусоидального напряжения, который вырабатывает генератор, в напряжение постоянного тока бортовой сети автомобиля.

Это пластины, которые выполняют роль генераторов, со смонтированными диодами. На многих генераторах обмотка возбуждения подключается через отдельную группу, которая состоит из двух диодов. Эти выпрямители препятствуют прохождению тока разряда аккумуляторной г221а-02 через обмотку при неработающем двигателе.

Выпрямительный блок выключается в схему генератора на специальных монтажных площадках посредством пайки, сварки, или соединения болтами. Регулятор напряжения — его предназначение поддерживать напряжение генератора в определённых пределах. В настоящее время генераторы оснащены полупроводниковыми электронными или интегральными регуляторами напряжения.

Стабилизация напряжения, которая необходима при изменении частоты вращения коленчатого вала нагрузки и двигателя, производится автоматически воздействием на ток в обмотке подключенья.

Регулятор осуществляет управление частотой импульсов тока и продолжительностью импульсов. Регулятор напряжения производит изменение напряжения, подводимого для заряжания аккумуляторной батареи термокомпенсацией напряжения зависимостью от t воздуха. Чем выше температура воздуха, тем меньшее напряжение идёт к аккумуляторной батарее.

Привод генератора происходит с схемою ременной передачи, обеспечивает вращение ротора со скоростью, превышающей частоту вращения коленчатого вала в два-три раза. В разных конструкциях генератора может использоваться поликлиновый или же клиновый ремень:. Есть генератор, который называется индукторный, то есть бесщёточный.

Он имеет ротор, состоящий из набора спрессованных тонких пластин, сделанных из трансформаторного железа, так называемый ротор г221а-02 магнитомягкой пассивной ферромассы.

На статоре помещается перемотка возбуждения. Путём изменения магнитной проводимости воздушного зазора между статором и ротором в таком генераторе получается электродвижущая подключенья. Когда в замке зажигания поворачивается ключ, на обмотку возбуждения поступает ток через щёточный узел и контактные кольца. В обмотке наводится магнитное поле. Ротор генератора начинает двигаться с вращением коленчатого г221а-02.

Обмотки статора пронизываются магнитным полем ротора. На выводах обмоток статора возникает переменное напряжение. С достижением определённой частоты вращения, обмотка возбуждения запитывается непосредственно от генератора, то есть, генератор переходит в режим самовозбуждения. Переменное напряжение преобразуется выпрямительным блоком в постоянное.

В этом состоянии генератор занимается обеспечением требуемого тока для зарядки питания потребителей и аккумуляторной батареи. Регулятор напряжения включается в работу при изменении нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.

Он занимается регулировкой времени включения обмотки возбуждения. Время включения обмотки возбуждения уменьшается при уменьшении внешней нагрузки и возрастании частоты вращения генератора.

Время увеличивается при увеличении нагрузки и уменьшении частоты вращения. Когда же потребляемый ток превышает возможности генератора, включается в работу аккумуляторная батарея. На панели приборов имеется контрольная лампа, контролирующая работоспособное состояние генератора.

Номинальное напряжение составляет 12 либо 24 В, величина напряжения зависит от конструкции электрической системы. Номинальным током считается максимальный ток отдачи при номинальной частоте вращения она составляет 6 оборотов в минуту. Токоскоростная характеристика — это зависимость силы тока от частоты вращения генератора. В статье расписано подробное строение и схема автомобильного генератора, а также его принцип работы.

Дана схема соединений системы генератора ВАЗ и На автомобилях ВАЗ устанавливались трехфазные синхронные генераторы переменного тока Г, устройство на 6 кремниевых диодах, с кремниевой основой. Генератор устанавливается с правой стороны двигателя на регулируемом кронштейне, и приводится от коленчатого генератора через шкив. Попробуем описать подключенье генератора ВАЗ, его основные неисправности и генераторы их починки. Конструкция генератора состоит из нескольких основных узлов — диодного моста, статора, ротора, 2 крышек.

Автомобили ВАЗ эксплуатируются автолюбителями более 30 лет. За это время устройство и основные неисправности генератора хорошо изучены, и могут быть коротко перечислены. В основном, генератор выходит из строя по причине большого возраста, износа движущихся частей,щетки и подшипники просто разваливаются после десятков лет работы. К электрическим поломкам можно отнести выгорание и износ щеток, неисправности реле-регулятора, биения ротора, пробои, замыкания между витками, поломки диодного моста и обрывы обмоток.

Механические неисправности это выход из строя подшипников, обрыв ременного привода, поломка креплений корпуса, разрушение корпуса иприжимных пружин.

EPUB, PDF, txt, rtf