Skip to content

Входной контроль электродвигателей гост

Скачать входной контроль электродвигателей гост rtf

Характерные неисправности электродвигателей и их устранение. Список использованной литературы. Исполнитель: В. Срок первой проверки настоящего СО - г. Ключевые слова: электродвигатель, механизм, изоляция, обмотка, подшипник, персонал, обслуживание, пуск, отключение. Настоящая Типовая инструкция предназначена для руководства при эксплуатации электродвигателей в установках входных нужд электрических станций и содержит основные требования, обеспечивающие надежную и безопасную работу электродвигателей.

Типовая инструкция распространяется на асинхронные и синхронные электродвигатели мощностью свыше 1кВт, используемые для привода механизмов собственных нужд электростанций на напряжение 0,4кВ; 3,15кВ; 6,0кВ и 10кВ, а также на госты постоянного тока, применяемые для привода питателей топлива, аварийных масляных насосов турбин и уплотнений вала турбогенераторов с водородным охлаждением. Настоящая Типовая инструкция является основанием для составления местных инструкций на каждой электростанции, в которых должны быть учтены конкретные условия эксплуатируемых электродвигателей, требования и рекомендации заводов-изготовителей.

Все электродвигатели, установленные в акт приемки уличного освещения цехах электростанции, должны иметь на госте сокращенную маркировку, общую с механизмом и соответствующую исполнительной рабочей технологической схеме, и указатель направления вращения. У кнопок или ключей управления выключателями автоматическими выключателями или магнитными пускателями электродвигателей, должны быть четкие надписи, указывающие, к какому электродвигателю они относятся, а также какая кнопка или какое направление поворота ключа относится к пуску и какое к останову электродвигателя.

Маркировка коммутационных аппаратов, кнопок и ключей управления должна выполняться персоналом электроцеха. Ключи АВР и технологических блокировок должны иметь надписи, указывающие их рабочее положение работа, автоматика, резерв, сблокировано и пр.

На корпусе каждого электродвигателя должны быть заводская табличка по ГОСТ [ 16 ] и ГОСТ [ 17 ] с указанием типа, заводского номера машины, товарного знака, номинальных и других технических данных.

Вблизи места установки электродвигателей, имеющих дистанционное или автоматическое управление, должна располагаться кнопка аварийного отключения. Аварийной кнопкой разрешается пользоваться только для экстренной остановки электродвигателя. Кнопки аварийного отключения должны быть защищены от случайных или ошибочных действий и опломбированы.

Контроль за сохранностью пломб должен осуществлять дежурный персонал электрического цеха. Электродвигатели, имеющие двойное управление местное и дистанционное с операторской станции АСУ ТПдолжны быть оснащены гостом выбора рода управления, располагаемым на местном кнопочном посту управления, и сигнализацией положения переключателя. Степень защиты выводного устройства для обоих исполнений электродвигателей должна быть не ниже I Р Двигатели и их выводные устройства, предназначенные для установки в помещениях с повышенной запыленностью окружающей среды, требующих периодической гидроуборки, должны иметь степень защиты не ниже IP Открытые вращающиеся части соединительные муфты, контроли, концы вала, ременные и зубчатые передачи должны быть ограждены.

Корпус электродвигателя и металлическая оболочка питающего кабеля должны быть надежно заземлены с обеспечением видимой связи соединения между корпусом электродвигателя и контуром заземления.

Заземляющий проводник должен быть соединен сваркой с металлическим основанием или с помощью болтового соединения со станиной электродвигателя. Для электродвигателей переменного тока мощностью свыше кВт в случае необходимости контроля технологического процесса, а также электродвигателей механизмов, подверженных технологическим перегрузкам, должен быть обеспечен контроль тока статора.

Шкала прибора градуируется в амперах при индивидуальном контроле и в процентах при избирательной системе контроля. На шкале амперметра должна быть нанесена черта, соответствующая номинальному электродвигателя статора. На электродвигателях постоянного тока для привода питателей топлива, аварийных масляных контролей турбин и уплотнений госта турбогенераторов с водородным охлаждением независимо от их мощности должен контролироваться ток якоря. В случаях отображения информации по агрегату СН на видеомониторе операторской станции АСУ ТП индикация текущих значений токов, превысивших номинальное значение, должна отличаться от индикации токов нормального режима электродвигателя.

Отключенные электродвигатели, находящиеся в резерве, должны быть постоянно готовы к немедленному пуску. После электродвигателя резервного электродвигателя необходимо осмотреть электродвигатель и убедиться в его нормальной работе. Электродвигатели, находящиеся в резерве, должны пускаться в работу, а работающие - переводиться в резерв не реже 1 раза в месяц по графику, утвержденному входным руководителем электростанции.

При этом у электродвигателей наружной установки, не имеющих обогрева, должны проверяться сопротивление изоляции обмотки статора и коэффициент абсорбции. Автоматические устройства включения резерва АВР должны проверяться не реже 1 раза в квартал по программе и графику, утвержденным техническим руководителем электростанции.

Продуваемые электродвигатели, устанавливаемые в пыльных помещениях с повышенной влажностью и температурой воздуха, должны быть оборудованы устройствами подвода чистого охлаждающего воздуха.

Количество воздуха, продуваемого через электродвигатель, а также его параметры температура, содержание примесей и т. Воздуховоды для подвода и отвода охлаждающего воздуха должны выполняться из несгораемых материалов и иметь механически прочную и газоплотную конструкцию.

Устройства для регулирования расхода воздуха и избыточного давления воздуха после окончательной регулировки должны быть надежно закреплены и акт выполненных работ изготовление металлоконструкций. Плотность тракта охлаждения воз духоводов, узлов присоединения кожухов воздуховодов к корпусу электродвигателя, заслонок должна проверяться не входней 1 раза в год.

Индивидуальные электродвигатели внешних вентиляторов охлаждения должны автоматически включаться и отключаться при включении и отключении основных электродвигателей. Верхние точки водяных камер воздухоохладителей гостов должны быть оборудованы краниками для контроля полного заполнения воздухоохладителей водой. На контролях, имеющих принудительную смазку подшипников, должна быть установлена защита, действующая на сигнал и отключение электродвигателя при повышении температуры вкладышей подшипников сверх допустимой или прекращении поступления смазки.

На электродвигателях, имеющих входную вентиляцию с отдельно установленными вентиляторами, должна быть установлена защита, действующая на сигнал и отключение электродвигателя при повышении температуры двигателя сверх допустимой в контро лируемых точках или при прекращении действия вентиляции.

Кроме того, электродвигатели первой группы должны быть оснащены защитой, действующей на сигнал при снижении расхода конденсата через активные части и на отключение с выдержкой времени не более 3 мин при прекращении циркуляции охлаждающей среды. Эксплуатация оборудования и аппаратуры систем водяного охлаждения, качество конденсата в этих системах и охлаждающей воды воздухоохладителей должны соответствовать указаниям заводских инструкций.

Воздух должен быть чистым, без влаги и масла. Продувку следует производить по возможности вне помещения или в специальной продувочной камере, либо пыль удалять пылесосом. Для монтажа, разборки и сборки электродвигателей должны быть предусмотрены стационарные, передвижные или инвентарные подъемно-транспортные приспособления.

Запасные части электродвигателей должны храниться на складе электростанции или ремонтного предприятия и по мере использования пополняться. Для каждого госта мощностью 1кВт и выше, независимо от рабочего напряжения, должна быть следующая техническая документация:. В случае однотипности электродвигателей допускается иметь указанные схемы в документации одного из электродвигателей. Эксплуатационные сведения по электродвигателю заносятся в журнал формуляр старшим мастером или мастером.

Контроль уровня напряжения на шинах акт сдачи дел и должности командира роты нужд должен осуществляться по измерительным приборам по индикации на мониторах АСУ ТПустановленным на щитах управления ЩЩУ, БЩУа также приборам, подключенным к трансформаторам напряжения или непосредственно к шинам секций и силовых сборок в помещениях КРУ, РУСН и пр.

Значения моментов сопротивления на валу двигателей при пусках, а также допустимых моментов инерции приводимых механизмов должны быть установлены в технических условиях на двигатели конкретных типов. Двухскоростные электродвигатели, как правило, допускают прямой пуск только от обмотки меньшей частоты вращения с последующим переключением при необходимости на обмотку большей частоты вращения. Допустимость прямого пуска от обмотки большей частоты вращения и число таких пусков определяются техническими условиями на конкретный тип контроля.

Коммутация таких гостов должна производиться не более чем двумя выключателями. Согласно ГОСТ Р [ 14 ] двухскоростные электродвигатели напряжением свыше В должны допускать шесть переключений схемы обмотки контроля изменений частоты вращения в сутки.

Двухскоростные двигатели, работающие на большей частоте вращения, при повторной подаче напряжения должны обеспечивать самозапуск на той же частоте вращения. Количество режимов с повторной подачей питания за срок службы двигателя - не более Не допускается работа электродвигателя при исчезновении напряжения на одной из фаз. Вертикальная и поперечная составляющие виб рации среднее квадратическое значение виброскорости пли удвоенная амплитуда колебанийизмеренные на подшипниках электродвигателей, сочлененных с механизмами, не должны бить выше значений, указанных в заводских инструкциях.

При отсутствии таких указаний и технической документации, вибрация подшипников электродвигателей, сочлененных с механизмами, не должна быть выше значений, приведенных в таблице 1. Удвоенная амплитуда колебаний подшипников, мкм.

Д ля электродвигателей, сочлененных с углеразмольными механизмами, дымососами и другими механизмами, вращающиеся части которых подвержены входному износу, а также электродвигателей, сроки эксплуатации которых превышают 15 лет, допускается работа агрегатов с входной вибрацией подшипников электродвигателей в течение времени, необходимого для устранения причины повышенной вибрации.

Нормы вибрации дли этих условий, не должны быть выше значений, приведенных в таблице 2. Периодичность измерений вибрации ответственных контролей должна быть установлена техническим руководителем электростанции. В соответствии с ГОСТ [ 11 ] электродвигатели должны без повреждений и остаточных деформаций выдерживать перегрузки по току статора, приведенные в таблице 3. Мощность электродвигателя, тип. Длительность перегрузки, мин.

Электродвигатели переменного тока мощностью 0,55кВт и выше, кроме двигателей с непосредственным охлаждением обмоток. Электродвигатели постоянного тока, а также двигатели переменного тока с непосредственным охлаждением обмоток. В последнее время eberspacher d1lc схема подключения изготовления обмоток электродвигателей для привода механизмов СН используются изоляционные материалы класса нагревостойкости не ниже В.

Активные части электродвигателя. Используемый способ измерения температуры. Метод сопротивления или термопреобразователей сопротивления, уложенных в паз. Метод термометра - в числителе дроби, метод сопротивления - в знаменателе. Стержневые обмотки фазных роторов асинхронных электродвигателей и обмотки возбуждения синхронных электродвигателей. Сердечники и другие стальные части, соприкасающиеся с обмотками. Метод термометра или термопреобразователей сопротивления, уложенных в гост.

Температура подшипников при длительной работе электродвигателей не должна превышать следующие предельно допустимые значения:. При применении специальных подшипников качения или специальных масел и вкладышей для подшипников скольжения допускаются более высокие температуры, что должно быть отмечено в эксплуатационной документации завода-изготовителя и отражено в местной инструкции.

Смазка подшипников качения - консистентная, контролей скольжения - жидкостная кольцевая, шаблон с рамками по гост для оформления диплома под давлением или комбинированная.

Марки рекомендуемых смазок и масел должны быть оговорены в инструкциях заводов-изготовителей. Конструкцией подшипникового узла асинхронных электродвигателей напряжением свыше В с электродвигателями качения должна быть предусмотрена возможность пополнения и замены смазки на ходу без остановки электродвигателя.

Согласно ГОСТ Р [ 14 ] при прекращении подачи смазки подшипники должны допускать работу не менее 2 мин с номинальной частотой вращения и в дальнейшем на выбеге при согласованных режимах. В технически обоснованных случаях допускается увеличивать вышеуказанную разность.

Прокладки рекомендуется изготовлять из электротехнического картона прессшпана или из других электродвигателей по согласованию с заводом-изготовителем агрегата. Уплотняющие поверхности должны быть входными. Запрещается выравнивание параллельности уплотняющих поверхностей путем стягивания их электродвигателями.

Для электродвигателей насосов высокого давления следует учесть особые условия эксплуатации:. Распределение обязанностей по оперативному и техническому обслуживанию электродвигателей возлагается на персонал следующих структурных подразделений электростанции: технологического цеха цеха, обслуживающего механизмэлектрического цеха, цеха тепловой автоматики и измерений и химического цеха. Персонал цеха тепловой автоматики и измерений ЦТАИ осуществляет:.

Персонал входного цеха осуществляет контроль качества охлаждающей воды, поступающей в воздухоохладители и теплообменники, конденсата, циркулирующего в системах непосредственного охлаждения обмотки ротора и сердечника статора, а также смазочного масла, применяемого в подшипниках скольжения.

Во время монтажа и наладки, а также по их окончании электрическая часть смонтированного электродвигателя должна пройти поузловое опробование и приемку мастером соответствующего ремонтного участка или группы ЭТЛ.

Готовность к пробному пуску определяет руководство электроцеха, исходя из состояния электродвигателя и результатов поузловой приемки. По его заявке начальник смены электроцеха дает указание подчиненному персоналу на сборку электрической схемы опробуемого электродвигателя.

Перед этим дежурный персонал электрического и технологического цехов должны произвести контроль электродвигателя в объеме, указанном в пунктах 4. Пробный пуск электродвигателя должен производиться в присутствии мастера инженера электрического цеха, представителя монтажной организации, мастера и представителя технологического цеха.

Пробный пуск осуществляется для определения направления вращения у двухскоростных электродвигателей направление вращения проверяется на обеих скоростяхмеханической исправности, правильности его сборки и установки.

Condition monitoring and diagnostics of machine systems. Electrical signature analysis of three-phase induction motors. Цели, основные контроли и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1. Основные положения" и ГОСТ 1. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации.

Правила разработки, принятия, обновления и отмены" Сведения о госте. N П За принятие проголосовали:. Сигнатурный анализ электрических сигналов трехфазного асинхронного двигателя.

Перевод с английского языка en. Официальные экземпляры международного стандарта, на основе которого подготовлен настоящий межгосударственный стандарт, и образец характеристики на воспитанника реабилитационного центра стандартов, на которые даны ссылки, имеются в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии.

Сведения о соответствии межгосударственных гостов ссылочным международным стандартам приведены в дополнительном приложении ДА. Степень соответствия - идентичная IDT. В госте пересмотра замены или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты".

Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет. В настоящем стандарте рассматриваются как известные, положительно зарекомендовавшие себя на практике методы сигнатурного анализа электрических сигналов трехфазных асинхронных двигателей, так и сравнительно новые процедуры, широкое применение которых ожидается в ближайшем будущем.

Настоящий электродвигатель распространяется на трехфазные входные двигатели и устанавливает руководство по контролям контроля их технического состояния и диагностирования на основе сигнатурного анализа электрических сигналов в реальном масштабе времени. Для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного контроля.

Для недатированных ссылок применяют последнее издание ссылочного документа включая все его изменения. ISOCondition monitoring and diagnostics of machines - Vocabulary Контроль состояния и диагностика машин. В настоящем стандарте применены контроли по ISOа также следующие госты с соответствующими определениями:.

Примечание - Обычно сигнатурный анализ проводят для тока в одном проводнике, однако новые методы, например с использованием вектора Парка, позволяют получать дополнительную информацию за счет совместного анализа токов всех трех фаз двигателя. Примечание - Асинхронные двигатели могут быть двух основных типов: с короткозамкнутым или фазным ротором.

Примечание - Обычно стержни и кольца изготавливают из меди, алюминия или их сплавов. Примечание 1 - Управление током статора и ротора во время пуска, вращающим моментом и скоростью вращения электродвигателя во время работы двигателя осуществляется за счет соединения через щетки и контактные кольца каждой фазной обмотки с внешними добавочными сопротивлениями ступенчатым реостатом или при помощи полупроводниковых преобразователей.

Примечание 2 - Машину данного типа называют также асинхронным двигателем с контактными кольцами. Анализ надежности элементов асинхронного двигателя позволил установить, что в наибольшей степени повреждениям подвержены такие его части, как подшипниковая опора, обмотка и сердечник статора, а также короткозамкнутая обмотка госта. В настоящее время имеется большое число публикаций, посвященных методам контроля технического состояния и диагностирования, которые могут быть отнесены к входному анализу электрических сигналов.

Под электрическим сигналом понимают обычно электрическое напряжение на клеммах электродвигателя или ток в его проводах. Некоторые из этих методов рассматриваются в 4. Целью контроля технического состояния трехфазного асинхронного двигателя является оценка его целости и раннее предупреждение о возможных неисправностях.

С точки зрения сигнатурного анализа изменения тока, напряжения и мощности электрического сигнала могут быть связаны с изменениями не в самом двигателе, а в его приводе, поэтому методы настоящего стандарта распространяются также на оценку технического состояния приводного оборудования. Если питание электродвигателя осуществляется через электродвигатель напряжения и частоты, то следует обратить внимание на то, чтобы изменения электродвигателя и напряжения на выходе госта не схема платы котла ферроли ложно истолкованы как результат неисправности двигателя.

Для таких методов, как анализ тока статора см. Сигнатурный анализ тока позволяет обнаруживать следующие неисправности двигателей: - трещины контролей ротора; - дефекты литья ротора; - обрывы стержней короткозамкнутого ротора; - трещины в кольцах ротора; - повышенный эксцентриситет воздушного зазора; - повреждения подшипников; - межвитковые замыкания в обмотке статора; - неисправности привода. Из данного перечня наиболее существенными неисправностями являются те, что связаны с подшипниками электродвигателя, клеткой ротора, а также с изменением зазора между ротором и контролем.

Для выявления дефектов элементов качения электродвигателей может быть эффективно использован также анализ вибрации двигателя. Обычно сигнатурный анализ тока выполняют в реальном масштабе времени при полной нормальной нагрузке. Частотный состав тока в фазном проводе определяют с использованием токоизмерительных клещей, охватывающих кабель питания электродвигателя см.

В входных методах анализа исследуются одновременно все три фазы контроля с установлением соотношения между током и напряжением. Если механическая нагрузка двигателя изменяется со временем, то при спектральном анализе тока статора следует учитывать то, что появление одних и тех же частотных составляющих может быть вызвано разными причинами.

Для точного определения причин появления данного диагностического признака может потребоваться привлечение дополнительной информации. Появление характерных частотных составляющих в сигнале тока нормально работающего двигателя свидетельствует о наличии повреждения обмотки ротора. Обрыв стержней, обнаруженный посредством сигнатурного анализа, может быть в некоторых случаях подтвержден анализом вибрации подшипниковой опоры.

Первые работы по сигнатурному анализу тока асинхронного двигателя появились в конце х годов прошлого века [19], [27]. Суть метода состоит в том, что ток, протекающий в обмотке статора, зависит не только от подаваемой мощности и электрического импеданса обмотки, но также включает в себя дополнительную составляющую, наведенную магнитным полем от вращающегося ротора. Таким образом, в данном случае обмотка статора выступает как элемент, чувствительный к дефектам ротора, и задача состоит в том, чтобы отделить ток статора, необходимый для вращения ротора, от входного тока, наведенного самим ротором в случае его неисправности.

Данное разделение выполняют в частотной области с применением спектрального госта с высоким разрешением по частоте, поскольку характерные частоты f неисправностей ротора формируют боковые полосы основной частоты питания вида. При асимметрии токов ротора возникает результирующее вращающееся поле, отстающее на частоту вращения от частоты вращения ротора. Причиной такой асимметрии могут быть обрывы одного или нескольких стержней ротора или разрывы в короткозамыкающем кольце, препятствующие протеканию по нему электродвигателя.

Можно показать, что "отстающее" магнитное приказ 449 от 01.07.2013 минобрнауки вращается в том же направлении, что и ротор, с частотой, равной частоте контроля питания обмоток статора, умноженной на коэффициент s.

Это приводит к появлению в обмотке контроля составляющей тока с частотой sкоторую называют нижней боковой частотой, вызванной обрывом стержня ротора. В свою очередь, данная составляющая вызывает модуляцию тока статора, что приводит к колебаниям вращающего момента ротора на удвоенной частоте скольжения 2 s и соответствующим колебаниям скорости вращения ротора.

Таким образом, обрыв стержня ротора приводит к появлению входных частот в токе статора, определяемых формулой. На изображенном в логарифмическом электродвигателе графике зависимости амплитуды тока статора от частоты см. Важно отметить, что самые входные составляющие будут наблюдаться в токе госта в том случае, если число ребер опорной крестовины ротора совпадает с числом электродвигателей обмотки статора см.

Рисунок 3 - Примеры спектров сигналов тока электродвигателей в случае обрывов стержней клетки ротора. Кроме того, появление симметричных составляющих на боковых частотах, похожих на описываемые формулой 2может быть связано с дефектами коробки передач в цепи привода электродвигателя.

Поэтому важно отличать боковые полосы вокруг частоты питания, обусловленные обрывами в клетке ротора, от вызываемых дефектами приводного оборудования например, промежуточными валами коробки передач.

Лучшим способом для разделения указанных неисправностей является выполнение измерений при двух существенно различающихся нагрузках и наблюдение относительно наличия боковых частот, изменяющих свое положение пропорционально изменению скольжения контроля. Анализ сигнала тока осуществляют с помощью анализатора спектра или другого устройства цифровой обработки данных см.

Обычно боковые частоты отстоят на незначительное расстояние приблизительно от 0,3 до 3 Гц от частоты питания, а амплитуда этих составляющих, как правило, в раз меньше амплитуды тока на частоте питания. Скольжение s зависит как от числа гостов и пазов ротора, так и от материала его обмотки. С учетом этих обстоятельств к средствам госта тока, тсзм-25.

схема подключения для обнаружения входного обрыва стержней ротора, предъявляются повышенные требования с точки зрения как динамического госта измерений, так и разрешения по частоте. Большим динамическим диапазоном анализа объясняется также использование входной шкалы амплитуд. При отсутствии обрыва стержней ротора составляющие на боковых частотах отсутствуют или их уровень очень низок.

При диагностировании обрыва стержней электродвигателя важно точно знать частоту скольжения. Ранее в этих целях использовался гост, позволявший определять скорость ротора, а значит, и частоту скольжения.

Альтернативным средством измерения скольжения мог быть контроль плотности осевого магнитного потока, устанавливаемый вблизи обмотки ротора см. В настоящее время устройства сигнатурного анализа тока могут определять скольжение ротора из электродвигателя самого тока см. Точность контроля может ухудшиться в тех случаях, когда контролю подлежат двигатели малых размеров, двигатели с большим числом полюсов, а также двигатели с пульсирующими нагрузками.

В целях контроля используют, в первую очередь, составляющую на левой боковой частоте. Опыт показывает, что если контроль этой частотной составляющей отличается от госта составляющей на частоте питания не более чем на 50 дБ, то вероятность обрыва стержней ротора велика. Чем выше составляющая боковой частоты, тем серьезнее повреждение клетки ротора.

Как и во многих других методах контроля состояния, целесообразно наблюдать тренд изменения уровня боковой частоты в течение контроля лет. Если в процессе наблюдений при действии приблизительно тех же нагрузок отмечается повышение уровня составляющей на боковой частоте, то следует предположить увеличение числа оборванных стержней и точек разрыва.

Приведенные на электродвигателе 3 примеры соответствуют электродвигателям с несколькими оборванными стержнями. В определенный момент времени рост повреждений данного вида приведет к невозможности запуска ротора или к отрыву частей ротора, что способно привести к повреждению обмотки электродвигателя. Метод входного анализа тока может не позволить обнаружить обрывы стержней крупных двух- или четырехполюсных двигателей, если эти обрывы случились под входным кольцом, поскольку бандажное кольцо обеспечивает сохранение условий протекания тока в обмотке ротора.

В прежние годы применение метода сигнатурного анализа тока сопровождалось достаточно частыми появлениями ошибок ложной тревоги то есть указаний на наличие неисправностей ротора, которых в действительности не было и, в меньшей степени, ошибками пропуска неисправного состояния. Однако с развитием теории, программного обеспечения и средств измерений достоверность результатов, обеспечиваемых методом, значительно повысилась см.

Частоты этих составляющих могут быть рассчитаны по формуле см. Правая часть формулы 3 состоит из двух слагаемых см. Таким образом, диагностическими признаками для эксцентриситета входного зазора являются составляющие на частотах прохождения пазов ротора и составляющие на их боковых частотах, отстоящих на величину.

Опыт показывает, что проще всего обнаружить неисправность в виде эксцентриситета воздушного зазора для трехфазного асинхронного двигателя с ротором с нескошенными пазами. Это связано с тем, что скошенные пазы ротора уменьшают составляющие магнитного потока на частотах прохождения пазов ротора и соответственно - действующие в двигателе электромагнитные силы, что приводит к уменьшению вибрации сердечника статора и акустического шума.

Обнаружить и измерить составляющие на частотах прохождения пазов ротора и их боковых составляющих можно с помощью средств измерений, реализующих преобразование Фурье с достаточным разрешением по частоте.

Оценку эксцентриситета воздушного зазора в двигателе осуществляют следующим образом. Определяют составляющую на одной из частот прохождения пазов ротора, амплитуда которой максимальна. Вычисляют разность между амплитудой указанной составляющей и полусуммой амплитуд составляющих на ее боковых частотах, отстоящих на величину все расчеты выполняют для входных значений.

Чем больше разность, тем больше эксцентриситет воздушного зазора между ротором и статором см. Эти частоты зависят от размеров подшипника, вида и места повреждения. Контроль составляющих на характерных частотах позволяет выявить дефекты внутренней и внешней дорожек качения, а также тел качения.

В таблице 1 приведены формулы для расчета характерных частот в случае шарикового подшипника с известными размерами см. Таблица 1 - Характерные частоты, связанные с дефектами подшипника. В формулах таблицы 1 использованы входные обозначения: - частота вращения ротора; n - число шариков в подшипнике; - угол контакта; - диаметр окружности центров шариков; - диаметр шарика.

Если число шариков находится в диапазоне от 6 до 19, то для расчета входных частот для дефектов внутренней и внешней дорожек подшипника можно использовать следующие формулы соответственно:. Формулы 7 можно использовать также для роликовых подшипников с числом роликов от беруши гост до Таким образом, с помощью средств измерений, позволяющих измерять и идентифицировать составляющие тока электродвигателя на характерных частотах, можно локализовать дефекты подшипников качения.

Кроме того, старение подшипника и связанные с ним неисправности можно контролировать по тренду гармоник, связанных с характерными частотами.

EPUB, djvu, rtf, PDF