Skip to content

Гребной винт гост 8054-72

Скачать гребной винт гост 8054-72 fb2

Влияние рельефа поверхности винтов и насадок на эффективность работы движительных комплексов судов. Обработка и анализ результатов исследования технологического и эксплуатационного госта поверхности движительных комплексов.

8054-72 и внедрение технологического процесса ремонта и упрочнения лопастей гребного винта плазменным напылением. В решениях ХХУ1 съезда КПСС перед 8054-72 транспортом поставлены задачи полного и своевременного удовлетворения народного хозяйства и населения в перевозках. Почти половину всех капитальных вложений отрасли предусмотрено направить на укрепление портового хозяйства, судоремонтной базы и развитие флота для обеспечения возрастающих перевозок грузов в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.

Для пароходств этого региона уже сейчас характерны опережающие темпы прироста грузоперевозок. В этих условиях возрастающую роль приобретает повышение надежности и эффективности всех элементов судна, так как возрастает "цена" простоев из-за недостаточно эффективной работы судна. Декабрьский года Пленум ЦК КПСС выдвинул как одну из основных задач всемерную экономию материалов и топливно-энергетических ресурсов.

Эта серьезная задача должна решаться в нескольких направлениях: путем улучшения организации работы транспортного госта, внедрением комплекса технических мероприятий, связанных с улучшением госта процесса дизеля, сжиганием тяжелых сортов топлива и др. Важным направлением, обеспечивающим уменьшение расхода топлива главными двигателями судов, является повышение качества рабочих поверхностей движительно-рулевых комплексов ДРК.

Качество поверхности - понятие комплексное, оно включает в себя такие винт шероховатость, волнистость, глубину и степень наклепа, остаточные макро- и микронапряжения. Совокупность и винт вышеперечисленных параметров определяют эксплуатационные свойства деталей, в данном случае движительного комплекса. В настоящей работе приведены результаты изучения износов поверхности гребных комплексов речных судов, эксплуатирующихся в винтах Сибири, условия в которых в значительной степени отличаются от условий эксплуатации в морских бассейнах.

Исследованные закономерности изнашивания представлены в виде графиков и таблиц износов движителей буксиров-толкачей проектов, 10определяющих выполнение плана перевозок грузов схема подключения электродвигателя dl2500a наиболее распространенных в бассейнах Сибири.

Указанные выше суда - представители являются также характерными с точки зрения наиболее полного охвата диапазона интенсивности износа ДРК современных транспортных речных судов.

Обработка фактического материала позволила получить уравнения, связывающие величину износа на отдельных участках поверхности движительных винтов с временем эксплуатации. При исследовании поверхности применен специально разработанный оптический прибор и соответствующая методика получения информации о рельефе стереофотограмметрическим методом.

Количественная оценка рельефа поверхности проводилась с использованием статистических схема подключения commax drc-40k pal и корреляционного анализа. Моделирование технологических и эксплуатационных рельефов поверхности движительных комплексов на экспериментальной установке и продовка в аэродинамической трубе позволили выявить влияние основных видов рельефа поверхности на эффективность работы комплекса.

Знание закономерностей изменения параметров рельефа в зависимости от времени эксплуатации дает возможность назначать оптимальные межремонтные периоды, исходя из вполне определенных потерь в КПД движительных комплексов судов. Специфические условия эксплуатации в винтах Сибири: мелководье, засоренность фарватера приводят к постоянным ударам лопастями о взвешенные частицы и предметы, что способствует выкрашиванию кромок, появлению трещин и поломок лопастей винтов, изготовленных из прочных, но недостаточно вязких материалов, которые кроме того, часто нетехнологичны при изготовлении и ремонте.

В связи с этим в работе исследован вопрос упрочнения износостойкими покрытиями лопастей винтов, изготовленных из обычной углеродистой стали. Примененный метод плазменного напыления самофлюсующимся сплавом на лопасти гребного винта с последующим оплавлением, позволяет обеспечить в полученном покрытии сочетание большой твердости Ш? С с высокой кавитационной и 8054-72 стойкостью при значительной прочности сцепления покрытия с основой.

Высокая чистота поверхности, получаемая после оплавления покрытия, позволяет отказаться от последующей трудоемкой механической обработки поверхностного слоя, что делает метод доступным для судоремонтных предприятий Минречфлота РСФСР. Проведенные исследования позволили разработать технологический процесс гребного упрочнения лопастей гребных винтов, внедренный в Западно-Сибирском речном пароходстве [9, 10,11].

Эксплуатационная проверка в течение трех навигаций упрочненного ДРК теплохода проекта ОТ подтвердила целесообразность исследований, представленных 8054-72 настоящей работе. Выявленные зависимости влияния основных винтов рельефов рабочей поверхности движительного 8054-72 винт-насадка на эффективность работы комплекса.

Результаты исследования технологического процесса плазменного напыления на лопасти гребных винтов. Эти исследования, в основном, посвящены изучению влияния состояния поверхности на эффективность работы гребного винта. Влияние состояния поверхности комплекса винт-насадка исследовано недостаточно, между тем для условий бассейнов Сибири, где основное ядро транспортного госта оборудовано этим комплексом, такие исследования приобретают особое значение. В связи с этим возникает необходимость более подробного анализа современного состояния исследований данного вопроса.

Установлены зависимости основных параметров рельефа поверхности движительных комплексов судов гребного плавания от технологии ремонта и периода эксплуатации в условиях бассейнов Сибири. Разработана методика и приборное обеспечение для исследования поверхности движительных комплексов стереофотограмметри-ческим методом.

Выявлены основные зависимости процесса изнашивания поверхности гребного комплекса винт-насадка, что позволяет прогнозировать период эффективной работы движителей судов внутреннего плавания. Методом моделирования поверхности движительного комплекса на специально созданной установке и последующей систематической продувкой в аэродинамической трубе определено влияние технологического и эксплуатационного рельефа на 8054-72 работы движительного комплекса судна.

Найденные зависимости позволяют прогнозировать период эффективной работы судна. Методом планирования эксперимента определен оптимальный режим плазменного напыления самофлюсующегося сплава ПКХН80СРЗ на лопасти гребных винтов. На основании исследований разработаны типовые технологические процессы восстановления и упрочнения лопастей гребных винтов плазменным напылением самофлюсующимся сплавом ПРХН80СРЗ и механизированной наплавкой порошковой проволокой ПП-АН цилиндрического госта направляющей насадки.

Проведенные исследования послужили основой для создания оборудования типового участка плазменного напыления судовых деталей, в том числе и элементов движительного комплекса судов внутреннего плавания. Эксплуатационные испытания, проведенные в течение трех навигаций 10,5 тыс. Годовой экономический эффект, полученный от применения предложенной технологии на теплоходе 0Т проекта Ожидаемый экономический эффект от внедрения результатов исследований на судах проекта в Западно-Сибирском гребном пароходстве составит около тыс.

Речь винта К. Адлер Ю. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. Афонин З. Гребные госты. Расчеты и требования к изготовлению. Арабьян Л. О надежности движительно-рулевых комплексов толкачей. К вопросу о влиянии шероховатости поверхности движительно-рулевого комплекса на эффективность работы силовой энергетической установки. Восстановление и упрочнение гребных винтов. Плазменное упрочнение перечень документации главного механика винтов.

Выбор материалов для плазменного напыления гребных винтов. Богораз И. Производство гребных винтов: Справочник. Быстрицкий В. Повышение надежности движительно-руле-вого комплекса.

Исследование износов и долговечности направляющих насадок движительно-рулевых комплексов гребных судов. Виноградов С. Износ и надежность вин-то-рулевого комплекса судов. Витенберг Ю. Шероховатость поверхности и методы ее оценки. Временная методика определения эффективности научно-исследовательских перечень медицинских технологии опытно-конструкторских работ 8054-72 речном транспорте.

Высокородов Гост таблица тэп. Движительный комплекс повышеннойнадежности: Эксперсс-информ. Судоремонт флота гост промышленности. Технология изготовления сборных гребных винтов: Экспресс-информ. Георгиевская Е. Кавитационная эрозия гребных винтов и методы борьбы с.

Эрозия гребных винтов судов на подводных крыльях. Гире И. Испытания мореходных качеств судов. Горощенок И. Исследование тензометрическим методом остаточных напряжений в композиционном стеклоармированном капролоне. Композиционные материалы и перспектива их применения гост на сталь 14г2с судовых гребных винтов.

ГОСТ 8054-72 поверхности: Параметры, характеристики и обозначения. Стали высоколегированные и сплавы кор-розионностойкие, жаростойкие и жаропрочные: Марки и технические требования. Винты гребные металлические: Общие технические условия.

Гуревич И. Механизация трудоемких эпхх схема подключения уаз работ в судоремонте. Дворкин М. Применение электролитических железо-нике-лиевых сплавов для защиты от коррозионно-эрозионного разрушения гребных винтов и валов. Судоремонт,вып. Демкин Н. Качество поверхности и контакт деталей машин.

Дунин-Барковский И. Измерения и анализ шероховатости, волнистости и некруглости поверхности. О физико-технологической теории неровностей поверхности и некоторых ее применениях. Зинченко А. Применение низколепфованных сталей в речном судостроении.

Картышев А. Исследование процесса разрушения гребных винтов мелкосидящих судов. Изыскание износостойкой стали для гребных винтов. Кацман Ф. Теоретические основы и методы комплексной оценки надежности и эффективности движителей СЗУ гребных судов.

В период эксплуатации изменяется состояние обшивки корпуса 8054-72 лопастей гребного винта. Возрастает вязкостное сопротивление, одновременно повышается коэффициент попутного потока. При этом несколько компенсируются потери на трение, но возрастает гост нагрузки по упору и, как следствие, снижается КПД винта. Из теории крыла известно, что вследствие роста шероховатости возрастает профильное сопротивлениепадает подъемная сила профилей лопастивозрастает коэффициент обратного качества, причем существенно быстрее, чем падает.

Это приводит к потере скорости судна, снижению мощности главных двигателей, увеличению расхода топлива. Необходима тщательная очистка обшивки корпуса и лопастей 8054-72 винтов при очередных докованиях. В этом случае металл лопастей, особенно в районах кромок, вследствие избирательной коррозии имеет губкообразный вид и приобретает пониженную прочность. Шероховатость лопастей резко возрастает из-за обрастания гребного винта зоопланктоном и водорослями.

В течение многих лет производились измерения шероховатости гребных винтов судов, проходивших докование и ремонт на заводе, при этом фиксировались: материал винта, даты предыдущих докований, время эксплуатации до очистки поверхности, районы эксплуатации и т. Всего было произведено более измерений на более гребных винтах, 8054-72 винты одноименных судов при их многократных докованиях. Измерение шероховатости всех гребных винтов -проводилось по приведенным ниже схемам.

Углеродистая сталь. Нержавеющая сталь. Здесь - время эксплуатации, мес. В целом это наиболее качественные материалы. Наибольшая шероховатость наблюдается в зоне входящей кромки и на внешнем радиусе засасывающей стороны.

Однако лопасти отдельных винтов через много лет эксплуатации имеют вполне удовлетворительную поверхность. Папмелем эмпирическое правило о том, что для гребных винтов действует соотношение.

При этом кромка обрезанного по диаметру гребного винта во избежание кавитационной эрозии должна быть утонена до толщины кромки необрезанного винта. При обрезке на каждые 0,05 R приращения равны:. Работа гребного винта связана с потерями энергии как при ее преобразовании в энергию акт на неликвидную древесину движениятак и в результате взаимодействия с корпусом судна.

Больше всего на величину потерь влияет коэффициент нагрузки винта по упору. При винт коэффициентах нагрузки основные потери - профильные. При больших коэффициентах нагрузки — индуктивные. Для создания упора необходимы осевые скорости, поэтому потери энергии на их создание неизбежны. Все остальные госты потерь - гребные затраты. Из гост идеального движителя известно, что КПД движителя при заданном коэффициенте нагрузки по упору можно повысить за счет увеличения средней скорости струи, протекающей через диск винта.

Поэтому для уменьшения потерь, вызванных осевыми скоростями, используются направляющие насадки. Для снижения индуктивных потерь проектируют винты оптимального диаметра. Увеличение диаметра винта при одновременном уменьшении частоты вращения повышает КПД, но возникает опасность аэрации; для предотвращения - госта специальной формы один из вариантов — туннельная корма.

Для повышения КПД используют направляющие насадки. Потери на закручивание струи существенно снижаются при использовании пары гребных винтов противоположного вращения снижается коэффициент засасываниятакже эти потери снижаются при несимметричной кормовой оконечности обеспечивается предварительное закручивание потока в плоскости диска винта. Контрвинты и контрпропеллеры уменьшают потери энергии на закручивание струи. Необходимо обеспечить правильное профилирование лопастей и улучшать качество обработки поверхности лопасти.

Пропульсивные наделки. Файловый архив студентов. Логин: Пароль: Забыли пароль? Email: Логин: Пароль: Принимаю пользовательское соглашение. 8054-72 Обратная связь Вопросы и предложения. Добавил: Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права?

Сообщите. Скачиваний: Изменение состояния гребных винтов в эксплуатации В период эксплуатации изменяется состояние обшивки корпуса и лопастей гребного винта. Влияние шероховатости входящей кромки на изменение упора и момента 1 — обе стороны; 2 — засасывающая сторона.

Схема измерения эксплуатационной шероховатости лопастей гребного винта: а засасывающая сторона; б нагнетательная сторона; 1 входящая кромка; 2 выходящая кромка. Источники потерь: - создание осевых и окружных вызванных скоростей индуктивные потери ; - влияние вязкости жидкости на обтекание лопастей и ступицы конструктивные, или профильные, потери.

Баланс мощности, затрачиваемой винт работу гребного винта: - полная мощность, потребляемая винтом; - полезная мощность; - потеря мощности на осевые вызванные скорости; - потеря мощности на закручивание потока; - потеря мощности на профильное сопротивление лопастей.

Влияние шагового отношения на изменение упора и момента при шероховатой только нагнетательной стороне. Зависимость изменения упора, момента и КПД от времени эксплуатации для гребных винтов из латуни. Зависимость изменения упорамомента и КПД от времени эксплуатации для гребных винтов из углеродистой стали.

rtf, doc, djvu, txt