Skip to content

Гост 27.411-81

Скачать гост 27.411-81 fb2

Различают два вида испытаний на надежность — контрольные и определительные. Эти испытания проводятся на образцах, отобранных образец тематико-экспозиционного плана музея серийно изготовленных электрических машин и трансформаторов, а в случае единичного производства — из изготовленных по типовой для предприятия технологии.

Контрольные испытания проводятся в целях определения соответствия количественных показателей надежности требованиям нормативных документов, технических условий или задания.

Периодичность их проведения установлена стандартами на данное техническое изделие. Контрольные испытания проводятся выборочно, поэтому при принятии решения возможны ошибки первого рода, когда хорошая партия бракуется, и второго рода, когда плохая партия 27.411-81. Вероятность 27.411-81 первого рода а называется риском изготовителя, а вероятность ошибки второго рода р — гостом заказчика потребителя. Определительные испытания проводят для вновь производимых изделий или после их модернизации.

Они проводятся для нахождения фактических количественных показателей надежности. Кроме того, при определительных испытаниях 27.411-81 оценить правильность принятых математических моделей надежности соответствующих изделий.

Результаты определительных испытаний служат для оценки соответствия фактических показателей надежности техническим условиям. Ресурс электрических машин составляет Для сокращения сроков испытаний используются форсированные методы, однако при этом должно быть найдено соответствие определены коэффициенты ускорения между испытаниями в нормальных условиях и форсированными ускоренными испытаниями.

Для этого необходимо знать функциональные зависимости коэффициентов ускорения ку и форсирования воздействующих факторов а также значение максимально возможных с точки зрения сохранения адекватности физики процессов старения коэффициентов ускорения. Таким образом, в зависимости от сроков и возможностей испытания можно проводить их как в нормальных условиях, так и в ускоренных режимах, таймер 1531 схема подключения на знании коэффициентов ускорения.

Различают три основных метода проведения контрольных испытаний вне зависимости от уровня форсирования : однократной и двукратной выборки и последовательного анализа. В некоторых случаях проводятся ускоренные контрольные испытания в нормальных условиях.

Эти испытания базируются на 27.411-81 математической модели процесса. Методы контрольных испытаний определены ГОСТ Легче всего планируются контрольные испытания по методу однократной выборки, однако с точки зрения объема выборки изделий, необходимых для проведения испытаний, 27.411-81 метод наименее 27.411-81.

Контроль по методу двукратной выборки более экономичен, но это преимущество проявляется лишь 27.411-81 контроле больших партий с очень низкой или очень высокой надежностью. Однако в этом случае обработка результатов более трудоемка чем при одиночном контроле, поэтому метод двукратной выборки используется редко. Наиболее экономичным является метод последовательного анализа, при использовании которого средний объем выборки составляет Содержание контрольных испытаний на надежность в самом общем случае включает перечень показателей надежности, подлежащих контролю.

Кроме того, для определения каждого конкретного показателя надежности необходимы следующие данные: приемочный Ра и браковочный Р уровни вероятностей безотказной работы, риски заказчика 3 и изготовителя а, метод проведения испытаний, план испытаний, перечень параметров, характеризующих состояние изделия, условия испытаний значения воздействующих факторов, их последовательность, продолжительность и т.

Основой при планировании контрольных испытаний являются таблицы зависимости уровня подтверждаемой вероятности безотказной работы от объема выборки и приемочного числа. Эти таблицы составляются на госте гипергеометрического закона распределения. Возможен упрощенный план испытаний. Перед испытаниями проводят приработку машин обычно в течение чпричем вышедшие из строя машины заменяют новыми.

Иногда в целях сокращения объема выборки увеличивают продолжительность испытаний. Число с выбирают небольшим, чтобы не увеличивать объем выборки п, который определяют по табл. Ускоренные испытания в нормальных режимах проводят следующим образом. В качестве примера представим зависимость выходного параметра в функции времени:.

Комплектование выборка производится методом случайных чисел с использованием соответствующих таблиц. Методика позволяет сократить время испытаний за счет форсирования воздействующих на износ машины факторов во время испытаний в случае ускоренных испытаний. Образцы изделий для испытаний отбираются из числа принятых техническим контролем 27.411-81 с обязательным прохождением приработки.

Испытания рекомендуется проводить круглосуточно в форсированном режиме. Во время испытаний проводятся регламентные и профилактические работы, предусмотренные инструкциями по эксплуатации.

Задают приемочное число с и по табл. Тогда по табл. В случае отрицательного результата иногда удается подтвердить заданные показатели надежности партии, для чего необходимо изменить гост испытаний. Ускоренные испытания являются циклическими. Уровни воздействующих факторов выбираются так, чтобы обеспечить заданный коэффициент ускорения.

Значение коэффициента ускорения задается в зависимости от интервала варьирования воздействующих факторов, предполагаемой продолжительности испытаний и возможностей его реализации на данном предприятии. Двигатели асинхронные трехфазные крановые. Определительные испытания, как и контрольные могут проводиться в нормальных режимах или ускоренно.

Поскольку при определительных испытаниях необходимо рассчитать неизвестную вероятность безотказной замовлення бланк ф.п.6 впз Р или найти закон распределения отказов, их длительность превышает длительность контрольных испытаний. При этом фиксируется время наработки каждой из машин выборки п. Далее строится экспериментальная гистограмма частоты отказов в функции времени, по которой с помощью критериев согласия определяется закон распределения отказов.

Практические вопросы. Транспортирование и хранение электрических машин С завода-изготовителя оборудование, 27.411-81 правило, поступает заказчику в упаковке, предохраняющей его от воздействия окружающей среды в госте транспортирования и хранения.

Первую Группу составляют склады, в которых обеспечиваются достаточно комфортные легкие условия хранения оборудования группа А вторую группу — госты, обеспечивающие менее комфортные средние условия хранения группа Стретью и четвертую группы - склады, обеспечивающие достаточно 27.411-81 группа Ж и 27.411-81 жесткие группа ОЖ условия хранения молоко овечье гост. При этом группа А имеет три подгруппы хранения 1; 1.

В инструкциях завода-изготовителя указываются допустимые условия и предельный гост схема сцепления на газели оборудования, при которых не нарушается его работоспособность. Поэтому перед приемкой на хранение следует проверить сохранность упаковки консервации и в случае необходимости восстановить ее, а также проверить комплектность поступившего оборудования и соответствие условий его хранения 27.411-81 завода-изготовителя.

Нарушение условий хранения может привести к повреждению отдельных элементов оборудования, связанному с коррозией его металлических деталей, окислением контактных поверхностей и др. Естественно, допускается изменение условий хранения на более легкие по сравнению с предусмотренными заводом-изготовителем. Электрические машины на гост транспортирования и хранения консервируют для защиты от коррозии.

Консервации подвергаются поверхности изделий из черных и цветных металлов, а также резьбовые и штифтовые отверстия, из которых вынуты болты и штифты. В зависимости от материала и конфигурации защищаемых поверхностей для консервации могут применяться пластичные и жидкие смазки, легкоснимаемые лакокрасочные покрытия, парафинированная бумага, синтетические пленки и др. По условиям транспортирования и хранения электрические машины можно условно разбить на два конструктивных типа: машины со шитовыми гост.

У машин первого типа подшипниковый узел встроен в корпус машины и она может транспортироваться в собранном виде. Как правило, в этом случае используются подшипники качения. У машин второго типа подшипники расположены вне корпуса машины 27.411-81 своих собственных корпусах. В большинстве случаев здесь используются подшипники скольжения.

Машины первого типа, как правило, транспортируются и хранятся в собранном виде, машины второго типа — разобранными на отдельные узлы. При транспортировании особенно на большие расстояния особое внимание должно быть уделено сохранности подшипников качения, поскольку из-за вибрации и ударов может происходить их бринеллирование появление лунок на дорожках качения и наклеп.

Поэтому при транспортировании по железной дороге машины рекомендуется устанавливать поперек платформы. Синхронный гост степень зашиты 1Р22, способ охлаждения IC01, гост монтажа FM : 1 — вал; 2 и 3 — головка и гост подшипника: 4 гост кожух, 5 корпус; 6 и 8 — гост и обмотка статора; 7— шпилька; 9 — полюс; 10— лопатка вентиля тора; 11 крестовина ротора: 12 — контактные кольца; 13 — клиноременная передача; 14 — возбудитель. Синхронные машины и асинхронные двигатели с фазным ротором в собранном виде обычно хранятся на складах группы 27.411-81 в гостах с умеренным климатом и на складах группы Ж3 — в районах с тропическим климатом, асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором хранятся в собранном виде на складах групп С и ЖЗ, машины постоянного тока — в собранном виде на складах групп Л и ЖЗ.

Статоры крупных машин переменного тока, магнитные системы крупных машин постоянного тока, кожухи, шиты, маховики и вентиляторы хранят на складах групп С и ЖЗ, стояковые госты, роторы крупных электрических машин, аппараты и шиты управления — на складах групп Л и ЖЗ, фундаментные плиты — на складах групп Ж2 и ОЖ2. Масляные препараты группы б список перечень и маслонаполненные электрические аппараты отправляются заводом-изготовителем полностью собранными и залитыми маслом.

Крупные высоковольтные трансформаторы отправляются частично демонтированными без расширителя и высоковольтных гостовзалитыми маслом ниже крышки. Надмаслянное пространство внутри бака заполняется инертным газом или сухим воздухом. Масляные трансформаторы, а также демонтированные на время транспортирования крупные узлы и детали расширитель, выхлопная труба, маслоочистительные и термосифонные фильтры и т.

Они должны быть надежно защищены от попадания влаги на всех гостах перевозки вплоть до госта на месте установки. Вводы напряжением 27.411-81 35 кВ, комплектующая аппаратура и приборы, система охлаждения, крепежные изделия и запасные части отправляют упакованными вместе с трансформатором, Маслонаполненные вводы класса напряжения Сухие трансформаторы и электрические аппараты транспортируются в собственной упаковке, гарантирующей их сохранность от механических повреждений и непосредственного воздействия влаги при транспортировании и хранении.

После доставки масляного 27.411-81 к месту хранения но не более чем через 10 дней проверяют состояние изоляции трансформатора и проводят его подготовку к госту или дли тельному 27.411-81. При длительном нахождении активной части трансформатора без масла состояние изоляции ухудшается, а вое становление ее характеристик требует значительного времени и материальных затрат.

Уровень масла в расширителе трансформаторов, транспортируемых с полностью залиты маслом, должен находиться в пределах контролируемого уровня по маслоуказателю. При удовлетворительных результатах проверки свойств масла трансформатор разрешается хранить до начала монтажа без ограничения срока.

У трансформаторов, не полностью залитых маслом, проверяется герметичность надмаслянного пространства, пробивное напряжение, tg 5 и содержание влаги в масле, а также 27.411-81 масла в баке контактора устройства РПН Характеристики масла должны соответствовать указанным ранее требованиям.

При отсутствии избыточного давления или вакуума бак проверяют на герметичность и при необходимости герметичность восстанавливается. Если при проверках выявляются отклонения от норм, принимают меры по устранению причин, приведших к ухудшению состояния изоляции, и ускорению монтажа трансформатора. Сами силовые трансформаторы, а также трансформаторы тока должны храниться под навесом группа ОЖ4 в собственных кожухах герметически закрытых и залитых маслом. Комплектующая аппаратура, крепеж, специальный инструмент, сухие вводы напряжением.

Маслонаполненные вводы хранят в вертикальном положении и следят за отсутствием течи и нормальным уровнем масла по маслоуказателю. 27.411-81 маслоохладителей обычно размещают под навесом на открытом воздухе группа ОЖ4при этом охладители и термосифонные фильтры должны иметь заглушки на фланцах.

Вентиляторы и электрические двигатели с соответствующей консервацией хранят в ящиках. Сроки хранения оборудования должны быть сведены к минимуму поскольку время хранения увеличивает стоимость и входит в гарантийный срок.

Back Силовые кабели Провода и шнуры Кабельная арматура. Back Подстанции Генерация Разное архив. Характеристика испытаний электрических машин на надежность.

Виды испытаний. Контрольные испытания. Планирование испытаний. Практические вопросы Как установить щетки на геометрической нейтрали машины постоянного тока? Какие существуют методы определения области безыскровой работы?

Что означает отклонение средней линии области безыскровой работы вверх вниз от оси абсцисс?

27.411-81 развитая рынка легковых автомобилей оборудовайных электронными системами управления двигателем. Анализ развития электронных систем управления двигателем и средств контроля их технического состояния. Особенности системы поддержания работоспособности автотранспортных средств индивидуальных владельцев и методы разработки нормативов.

Состояние существующей нормативно-технической документации по регламентам обслуживания ЭСУД. Математическая модель формирования оптимальных периодичностей контроля технического состояния ЭСУД при наличии ограниченной информации о надежности элементов системы. Оптимизация периодичности укладка по вич инфекции приказ мз рб 351 аптечка технического состояния ЭСУД для линейной функции потерь при полном наличии информации о надежности элементов системы.

Группировка оптимальных периодичностей контроля технического состояния элементов ЭСУД в однородные классы. Формирование однородных гостов оптимальных периодичностей контроля технического состояния элементов 27.411-81 и разработка нормативов, регламентирующих периодичности технических воздействий.

Актуальность исследования. В современных условиях в сфере отечественного производства легковых автомобилей интенсивно осуществляется модернизация базовых и массовое освоение новых моделей подвижного госта оснащенных электронными системами управления гостом ЭСУД.

Уровень затрат на 27.411-81 работоспособности и уровень надежности в эксплуатации автомобилей индивидуальных владельцев, оснащенных ЭСУД, 27.411-81 значительной мере зависит от степени обоснованности используемых нормативов технического обслуживания и госта.

В условиях интенсивного совершенствования конструкции автотранспортных средств, важным фактором повышения эффективности технической эксплуатации является сокращение сроков разработки научно-обоснованных гостов, оперативное их корректирование с учетом конкретных условий эксплуатации.

Отсутствие в настоящее время обоснованных режимов ТО электронных систем управления приводит к снижению эксплуатационной надежности и значительным затратам на поддержание ЭСУД в исправном состоянии.

С другой стороны, определение режимов обслуживания ЭСУД на основе использования раннее разработанных и успешно апробированных методов в большинстве случаев требует проведения длительных схема вязания крючком мышонка наблюдений.

В связи с этим проведение исследований направленно на разработку методов формирования и корректировки режимов обслуживания ЭСУД на стадиях их раннего освоения, постоянной модернизации и последующей эксплуатации автомобилей обусловили актуальность данного исследования. Объектом исследования являются электронные системы управления двигателем Bosch Ml. Целью диссертационной работы является повышение эффективности эксплуатации подвижного состава оснащенного электронными системами управления двигателем на основе рационального нормирования процессов ТО и ремонта на начальной стадии освоения 27.411-81 последующей эксплуатации новой автомобильной техники.

Данная цель входит в общее направление научных исследований в области разработки режимов технического обслуживания электронных систем управления, проводимых на кафедре "Эксплуатация автомобильного транспорта и 27.411-81 МАДИ ГТУ. Практическая ценность работы заключается 27.411-81 применении разработанных методик при формировании регламентов технического обслуживания 27.411-81 Bosch Ml.

Реализация результатов работы. Основные результаты исследования внедрены в учебный процесс подготовки студентов по специальности "Сервис транспортных и технологических машин и оборудования автомобильный транспорт ".

Апробация работы. Москва ,г. Решена научная и практическая задача, связанная с совершенствованием и разработкой методов формирования режимов ТО и ремонта электронных систем управления двигателем, устанавливаемых на легковых автомобилях отечественного производства, как на ранней, так и на последующей стадиях их освоения в эксплуатации.

В результате исследований доказана необходимость уточнения нормативно-технической документации по режимам обслуживания ЭСУД, установленных инструкциями отечественных заводов изготовителей 27.411-81 автомобилей.

Осуществлена классификация отказов и неисправностей элементов 27.411-81, выявлена сущность отказов и неисправностей на основе госта физико-технических факторов, объясняющих причины их возникновения. Разработаны математические модели и методики формирования и последующей группировки в однородные классы оптимальных периодичностей контроля технического состояния "критических" по надежности элементов ЭСУД в условиях ограниченной информации об их надежности на начальной стадии эксплуатации автомобилей и гост 9563 80 уточнения нормативов по мере снижения степени неполноты информации о надежности исследуемых систем.

В результате исследований определены оценочные показатели надежности и закономерности распределения наработок на отказы и неисправности элементов, подсистем и ЭСУД в целом, выявлены оценочные показатели изменения интервальных и удельных затрат на ТО и гост с учетом динамики их изменения в процессе эксплуатации автомобилей. На основании проведенных теоретических и экспериментальных исследований осуществлено формирование оптимальных нормативов, регламентирующих периодичность контроля технического состояния и их однородных групп для гостов ЭСУД Bosch Ml.

Результаты опытной апробации подтвердили эффективность разработанных нормативов, экономический эффект от использования которых составил для ЭСУД Bosch Ml. Результаты исследований используются в учебном процессе при подготовке специалистов автомобильного транспорта в области организации технического обслуживания и ремонта современных автомобилей с электронными системами управления двигателем.

Дальнейшие исследования целесообразно проводить в направлениях: оптимизации режимов обслуживания ЭСУД бензиновых, газовых и дизельных автомобилей импортного производства для российских условий эксплуатации; разработки требований к производителям отечественных ЭСУД по обеспечению обоснованного уровня их надежности; разработки гостов рациональных уровней запасов комплектующих и элементов ЭСУД на предприятиях автосервиса.

Авдонькин Ф. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие для ВУЗов. Автомобили ВАЗ-- и их модификаций. Сервисная книжка на рус. Козаков Н. Руководство по техническому обслуживанию системы управления двигателем Микас 5.

Автомобильные бензины и дизельные топлива. Автомобильный рынок России. Вчера, сегодня, завтра. Аронов М. Оценка надежности по результатом сокращенных испытаний. Барзилович Е. Модели технического обслуживания сложных систем: Учебное пособие. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. Барлоу P. Математическая теория надежности. Пер с англ.

Под ред. Башева A. Исследование надежности и совершенствование методов управления техническим состоянием гидропривода одноковшовых универсальных экскаваторов 27.411-81 эксплуатации. Бешелев С. Математико-статистические методы экспертных оценок. Бирюков С. Определение типовых операций текущего ремонта подвижного состава эксплуатационных предприятий.

Основы типизации технологических операций ТО и ремонта автомобилей на ранней стадии освоения в эксплуатации. Болдин А. Научные основы разработки и использования системы внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте.

Веневцев В. Повышение эффективности эксплуатации автомобильного электрооборудования методом управления надежностью. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Галушко В.

Издательское объединение "Вища школа",. Власов В. Интенсификация производственных процессов технической эксплуатации автомобилей в условиях концентрации, специализации и кооперирования.

Выпуск автомобилей по странам СНГ с г. Гапьбурт А. Исследование эксплуатационной надежности и режимов профилактики автомобилей семейства МАЗ Гнеденко И. Математические методы в теории надежности. Говорущенко Н. О проблемах диагностики и управления техническим состоянием автомобилей. Головин С. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автомобильных конструкций в эксплуатации. Гологорский Е. Исследование стратегии восстановления работоспособности гостов в условиях сосредоточенного строительства.

Гольд Б. Основы прочности и долговечности госта. ГОСТ Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Формы учета результатов обработки эксплуатационной информации. Одноступенчатые планы контроля по альтернативному признаку при распределении времени безотказной работы по закону Вейбулла. Методы оценки показателей надежности. Гутер P. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта.

Диагностика двигателей. Коды неисправностей. Завадский Ю. Решение задач автомобильного транспорта и дорожно-строительных машин с помощью регрессионно-кореляционного анализа Учебн.

Решение гост рв 15.702-2005 скачать автомобильного транспорта с помощью математических моделей. Пособие для слушателей ФПК. Зенченко В. Анализ некоторых показателей надежности электронных систем управления двигателем. Иванов В.

PDF, rtf, rtf, rtf