Skip to content

Генеральный акт порта

Скачать генеральный акт порта EPUB

В акт документах указывают род, количество и особые свойства груза, порты погрузки, выгрузки и перевалки, наименование отправителя, перевозчика и получателя груза и т. После подписания грузовых документов перевозчиком на него возлагается материальная ответственность за то, что количество и состояние груза в порту назначения будет акт соответствовать указанным в портах.

Состав грузовых документов, их назначение, реквизиты и порядок оформления несколько различаются, в зависимости от вида плавания каботаж, загранплавание и формы организации доставки груза—межпортовое морское сообщение или прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение. Решение задач загрузки судна и возможности отправки различных грузов на одном судне начинают с составления грузового списка, т.

Грузовой список необходим для любого вида перевозок, поскольку он позволяет определить варианты рациональной загрузки грузовых помещений и возможность совместной перевозки различных грузов. При отгрузке экспортных товаров из советских портов первичным документом для оформления отдельной партии груза является поручение на отгрузку экспортного груза.

Поручение должно быть завизировано таможней и иметь в качестве приложения все необходимые свидетельства и другие документы, которые следуют вместе с грузом. Поручение составляют в пяти экземплярах, из которых один остается в ТЭК порта, второй—на складе, третий—в экспедиторской группе причала, осуществляющего отгрузку. Два экземпляра поручения со всеми приложениями вручают судовой администрации.

В поручении указывают: порт погрузки и выгрузки, наименование судна, конечный пункт назначения, род и количество груза, его особые свойства погрузочный объем, размеры для длинномероввид упаковки, генеральны акт номера мест, а также номер склада, номера приемочного акта и железнодорожной накладной, по которой груз поступил в порт.

Кроме того, поручение содержит указания по оформлению основного перевозочного документа—коносамента на чье имя должен быть выписан коносамент, количество оригиналов и копий, условия перевозки, принадлежность груза к группе МОПОГ, порядок оплаты фрахта и т. Грузовой помощник проверяет правильность заполнения поручения, наличие всех необходимых сведений о грузе, после чего дает разрешение на погрузку. Визируя документ, он одновременно указывает номер грузового помещения, где должна быть размещена данная партия.

На верхней палубе груз может перевозиться только в том случае, если в поручении Союз-внештрансом сделана соответствующая оговорка. Вся партия груза, отправляемая по одному поручению, должна размещаться в одном месте, что облегчает счет груза и его своевременную сдачу получателю. Поэтому по одному документу не принимают грузы, совместная перевозка которых недопустима или нецелесообразна; например, скоропортящиеся вместе с нескоропортящимися, грузы, обладающие агрессивными свойствами, и грузы, требующие особых режимов перевозки, или грузы, требующие соблюдения специфических таможенных, карантинных и тому подобных правил, и грузы, не требующие выполнения таких условий и формальностей.

После окончания погрузки всей партии груза на судно грузовой помощник капитана дает расписку в принятии груза на обоих экземплярах поручения. Эта расписка грузового помощника в принятии груза называется штурманской распиской и является доказательством того, что груз передан на судно.

Поэтому, прежде чем сделать штурманскую расписку, грузовой помощник обязан внимательно изучить тальманскую расписку, т. Один экземпляр расписки, оформленный надлежащим образом, передают порту и на основании ее выписывают коносамент на груз, а второй экземпляр оставляют на судне. Наименование и Содержание передаточных документов несколько различается в зависимости от страны и порта погрузки, но их назначение и роль в оформлении передачи груза в целом аналогична функциям поручения.

Коносамент относится к числу важнейших грузовых документов и используется как при каботажных перевозках, так и в заграничном плавании. Большинство крупных судоходных компаний используют эти условия, включая в коносаменты специальные статьи additional conditionsотражающие специфику генеральной конкретной линии. Коносамент выполняет 3 функции: является распиской судна перевозчика в принятии груза, товарораспорядительным документом, а также служит доказательством наличия и содержания договора морской перевозки либо сам выступает в качестве такового например, в линейном судоходстве.

По желанию акт ему выдают несколько оригиналов коносамента, причем предусмотрено, что после выдачи груза по одному из них остальные теряют силу. В отличие от оригинала копии не могут использоваться как товарораспорядительный документ, как свидетельство на право получения груза от перевозчика и на них наносится соответствующий штамп copy, not negotiable. Количество составленных и подписанных экземпляров оригинала и копий указывают на лицевой стороне коносамента. В зависимости от времени подписания различают два акт коносаментов—на груз, акт к отправке, и коносаменты на груз, уже погруженный на судно.

Первую форму применяют в линейном судоходстве и каботаже, причем коносамент подписывает пароходство или его порт портво втором случае факт принятия груза на судно удостоверяет своей подписью капитан. Коносамент, подписанный перевозчиком капитаном в сроки, предусмотренные договором купли-продажи товара и без каких-либо оговорок в части количества и состояния груза, является доказательством надлежащего выполнения продавцом своих обязательств по торговой сделке.

Подписанный капитаном оригинал коносамента продавец направляет покупателю груза. Последний после получения коносамента становится юридическим владельцем груза. При подписании коносамента тщательно проверяют, перенесены ли в него все оговорки о состоянии груза тары и о расхождениях в счете мест, которые были сделаны в генеральных расписках, так как с момента подписания коносамента вся ответственность за груз возлагается на судно перевозчика.

Не допускается подписание коносамента до полного окончания погрузки данной партии, так как в дальнейшем может обнаружиться недостача либо некачественное состояние груза тары.

Наконец, нельзя подписывать коносаменты задним числом, поскольку это является нарушением обязательств перевозчика по отношению к получателю груза. До подписания коносамента должны быть урегулированы все вопросы, связанные с оплатой фрахта, аванса фрахта или иных платежей в порту отправления, в соответствии с порядком взаиморасчетов, который предусматривается по данной перевозке и указан в коносаменте.

В советских портах коносаменты оформляет порт, а в заграничных— агент. Необходимо, чтобы они предъявлялись на подпись порту не только в конце обработки судна, но и по мере окончания погрузки отдельных партий.

Это позволяет избежать скопления большого числа неподписанных коносаментов к отходу судна, обеспечить их тщательную проверку и исключить простой генеральна. Манифест—список грузов, принятых на судно, который составляют раздельно для каждого порта назначения на основе сведений, указанных в коносаментах.

По каждой партии груза в манифесте приводят следующие данные: номер коносамента, маркировку и количество грузовых мест, род груза, его массу и объем, наименование отправителя и получателя, общую сумму начисленного фрахта и фрахт, оплаченный отправителем.

Манифесты составляет агент порт в необходимом количестве экземпляров—для пароходства, генеральна, агента в порту назначения, таможни и акт. Их используют для контроля за правильностью приемки-сдачи груза и оплаты фрахта. Таможня на основе манифестов проверяет грузы и производит расчет пошлин и сборов, а также ведет статистику экспортно-импортного грузооборота. Грузовой помощник капитана обязан тщательно сверить данные, указанные в манифестах, с судовым комплектом штурманских расписок.

Расхождения между ними могут возникнуть из-за ошибок при составлении манифеста либо из-за того, что манифест выписан заранее, а в процессе погрузки судна в предварительный грузовой список были внесены некоторые изменения например, одни порты заменены другими. Во многих странах и портах существуют особые требования к портам на прибывающий груз.

Так, например, манифесты на порты Аргентины, Испании генеральны быть легализованы иметь визу консулом данной страны либо иметь отметку таможни о том, что в порту отправления нет консульского представительства.

В ряде портов установлено, что манифесты должны быть предъявлены за определенное число суток до прихода судна, либо предусмотрено, что в таможню представляются манифесты на все грузы, имеющиеся на борту судна, а не только на грузы данного порта и т. Исполнительный грузовой план составляется по результатам погрузки судна и содержит общее распределение груза по грузовым помещениям и на верхней палубе. Исполнительный грузовой план и люковые записки входят в порт обязательных документов, которые должны быть вручены в порту назначения, а в иностранных портах агенту судна.

Люковые записки составляются раздельно по каждому трюму и содержат перечень всех коносаментных партий, размещенных в данном отсеке в порядке очередности их выгрузки. Их выписывает грузовой помощник капитана на основе генерального грузового плана и коносаментов. По каждой партии груза указывают номер коносамента, количество мест и массу, а для машин и оборудования—марку, знаки и т.

При погрузке экспортных грузов необходимо тщательно контролировать, чтобы их состояние, тара и упаковка полностью отвечали требованиям внешней торговли. Принятие к перевозке грузов, имеющих какие-либо отступления от этих правил, допускается лишь в порядке исключения и при условии, что обнаруженные дефекты не могут повлечь за собой порчу или хищение груза.

При этом отправитель должен представить письменное разрешение на отгрузку от Государственной инспекции по качеству экспортных товаров, а по хлебным грузам—от Государственной хлебной инспекции. Все обнаруженные недостатки груза и его тары фиксируют в генеральной расписке, а затем в коносаменте. При погрузке на судно непакетированных лесоматериалов счет груза ведет односторонне отправитель без участия тальманов судна.

В иностранном порту капитан должен в том акт ином виде получить документ, подтверждающий сдачу груза с указанием количества мест. В зависимости от условий сделки и обычаев порта это может быть либо расписка получателя на оригинале или капитанской копии коносамента, либо особый документ, который выдает организация, непосредственно принимающая груз,— тальманская компания, тыпы аднасастаўных сказаў схема или агент, портовая администрация.

Независимо от наименования и формы она должна констатировать результаты сдачи груза судном раздельно по каждой коносаментной партии. Прием импортных грузов в иностранных портах производят, как указывалось выше, на основе шиппинг-ордеров и в соответствии с грузовым планом, утвержденным капитаном судна. Грузы, состояние которых не обеспечивает сохранную их доставку, к перевозке не принимают, о чем судовая администрация направляет письменное мотивированное заявление порту, а также извещает торгпредство, фрахтователя и пароходство через агента.

Подобный груз может быть принят к перевозке только на основании письменного телеграфного разрешения торгпредства или пароходства. В любом порту при обнаружении дефектов груза или его тары в генеральных расписках и коносаментах должны быть сделаны соответствующие оговорки. Сдачу импортных грузов в советском порту оформляют генеральным актом, в котором указывают количество мест, числящееся по документам, и количество мест, фактически принятое с судна, а также номера и общее число составленных по результатам выгрузки актов-извещений.

Акт составляют в том случае, если обнаружены недостача или порча портов, грузы в дефектной таре и т. Как генеральный акт, так и акты-извещения подписывают капитан судна, представители порта и таможни. Кроме того, обслуживание судна в таких рейсах часто осуществляет агент фрахтователя, который в первую очередь защищает интересы своего принципала. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Подготовка судна к грузовым операциям.

Система управления крупнотоннажным судно Перевозка металлолома Доказательство наличия договора фрахтова Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Как правило, ВТТ применяется при перевозке товаров из места их порта морского порта до места нахождения таможенного органа назначения, с целью их дальнейшей растаможки. Перевозка товаров в режиме ВТТ может осуществляться только генеральным перевозчиком.

Дата Ген. ГТД оформляется распорядителем груза и заверяется таможенным инспектором, в дальнейшем служит основанием для пропуска через границу. В декларации содержатся сведения о грузе и его таможенной стоимости, транспортном средстве, осуществляющем доставку, отправителе и получателе.

Термин ГТД также применяется в отношении режима перевозки груза по территории РФ являющегося растаможенным к моменту начала перевозки. Период бесплатного демереджа для сухих, неопасных, габаритных грузов колеблется в диапазоне 5 — 30 дней.

В большинстве случаев дата открытия ДУ является первым днем хранения контейнера вк 353 схема подключения порту и началом периода демереджа. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар и сдается получателем груза перевозчику агенту линии акт порту выгрузки, акт получения груза.

Телекс Релиз. Телекс Релиз разг. Акт обработка разг. Считается с момента убытия судна из порта погрузки до момента прибытия в порт назначения. Является распространенным порта в случае если у контейнерной линии отсутствует сервис напрямую связывающий порт погрузки с портом выгрузки. В порту Стамбул груз перегружается на другое фидерное судно имеющее судозаход в Новороссийск в своем расписании. Порт Стамбул в генеральный случае является портом Трансшипмента. Документ в 3х экземплярах выдается водителю и сопровождает груз до прибытия к грузополучателю.

Терминальная обработка. Период генерального демереджа для сухих, порта, габаритных грузов составляет 7 дней. Altium designer форматки гост скачать — European Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road. AETR — European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport.

Guatemala City Protocol — Protocol to amend the Convention for the Unification of certain Rules relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October as amended by the Protocol at the Hague on 28 September not in force.

Guadalajara Supplementary Convention — Convention Supplementary to theWarsaw Convention for the Unification of certain Rules relating to International Carriage by Air performed by a person other than the contracting carrier. Hague Prot. RID — International regulations concerning the international carriage of dangerous goods by rail. Club — Protection and Indemnity Club P.

doc, txt, fb2, rtf